Kurze Strecken in Winter mit Elektro

Hallo,
das mit dem Heizen und Entfeuchten auf Kurzstrecke im Winter finde ich beim Ioniq PHEV nicht so optimal gelöst. Ob man das mit einer kleinen Benzin-Zusatzheizung im reinen EV-Betrieb lösen könnte? Der im Leerlauf mitdrehende Verbrenner stört mich. Möglicherweise ist das für den Motor wirklich nicht gut. Bei kräftigen Minusgraden hatten wir auf Kurzstrecke Verbräuche von 7 bis über 10 Liter auf 100 km. Dass dann die Batterie mit geladen wird, tröstet zumindest ein wenig.
EV-Fahrten ohne Heizung mit 0,0 Verbrauch erscheinen nicht im Verlauf, werden aber mit auf den Durchschnittsverbrauch angerechnet. Das habe ich sehr deutlich beobachten können.
Der Benzinverbrauch für den nur zu Heizzwecken mitlaufenden Motor scheint dagegen nicht in den gesamten Durchschnittsverbrauch eingerechnet zu werden. Ich hatte beim letzten Volltanken real einen Verbrauch von 5,0 l, laut Bordcomputer waren es aber nur 4,6 l. Dass der Computer so weit daneben liegt, kann ich mir ansonsten nicht erklären.
Gruß!
Marcus

Zitat von Lipsianus

... Bei kräftigen Minusgraden hatten wir auf Kurzstrecke Verbräuche von 7 bis über 10 Liter auf 100 km.

Kann ich nicht bestätigen. Auf Kurzstrecken macht es eigentlich keinen Sinn auf 22 Grad zu erwärmen, wir stellen auf 18. Da reichen 10 Minuten Motorlaufzeit, danach geht es rein elektrisch weiter. Das ergibt auf Kurzstrecken von 15 Minuten dann bei uns einen Durchschnittswert von 2 bis 3 Litern, auch bei -5 Grad.

Also mir wird auf Stecken von 15 km, die ich rein elektrisch fahre, aber der Motor an ist zum heizen und entfeuchten teilweise ein Verbrauch von fast 4 Litern auf 100km angezeigt.

Auf einer (auch elektrisch gefahrenen) Strecke von 40 km wird mir am Ende dann meist so 1,8 Liter angezeigt. Wenn man es jetzt rein wirtschaftlich betrachtet, dann ist es fast genauso teuer im HEV Modus zu fahren.
Nur durch den ökologischen Aspekt macht es im Winter bei Temperaturen um die -5°C Sinn elektrisch zu fahren.

1,8l Benzin auf 40 km (bei 1,30 je Liter) = 0,93 €
Strom für die Strecke (6,5kWh) (bei 25cent je kWh) = 1,63 €
= 2,56€

Im HEV bei 5,5l pro 100 km (bei 1,30 je Liter) = 2,68€

Also entweder meine Rechnung ist falsch, oder es lohnt sich wirtschaftlich nicht bzw. kaum elektrisch zu fahren. Na ja.... der Umwelt zuliebe dann zumindest ein bisschen ...

Wenn Du den Strom zukaufen musst, kann das E-Auto je gefahrenen km tatsächlich gleich teuer wie bis teurer als ein Verbrenner sein.
Benzin ist einfach noch zu billig!

Also ich kann, selbst wenn ich möchte, nie immer 100% Elektrisch fahren. Der Verbrennungsmotor schaltet hin und wieder automatisch zu - auch wenn ich nicht schneller als 80 Km/h fahre.

Zitat von bh sveltoe

Wenn Du den Strom zukaufen musst, kann das E-Auto je gefahrenen km tatsächlich gleich teuer wie bis teurer als ein Verbrenner sein.
Benzin ist einfach noch zu billig!

Da stimme ich dir absolut zu! Allerdings muss man auch sagen ich habe inzwischen schon für mindestens 300-400 km kostenlosen Strom getankt. Wenn nicht sogar mehr. Das ist natürlich in meiner Kurzstreckenrechnung nicht inbegriffen. Bald berechne ich mal wie viel Geld ich für Sprit und Strom gebraucht habe bei den 4200 km und rechne das dann mal auf Liter Benzin um

Bei der Betrachtung der "Heizkosten" macht die Verbrauchsangabe mit l/100km wirklich keinen Sinn, da sollte man dann eher den Verbrauch auf die Fahrzeit beziehen.

Ich habe mir auch schon viele Gedanken über das Thema Heizung gemacht, aber das macht nur schlechte Laune

Ideal wäre es aus meiner Sicht, Hyundai hätte zusätzlich zum vorhandenen Heizungssystem noch ein elektrisches Heizelement zugebaut, das man frei zuschalten kann.
Dann hätte man für Kurzstreckenfahrten quasi sofort Wärme.
Aber es ist ja müssig, darüber zu diskutieren, wir müssen eben mit der Motorheizung leben.

Mein Gefühl bei Kurzstrecken ist, das ich fast am Ziel bin, bis die Heizung anfängt, zu heizen. Ich habe mal versucht, die Kurzstrecken im HEV oder im Sportmodus zu fahren.
Gefühlt bringt das nicht viel, Zeitmessungen habe ich allerdings noch nicht durchgeführt. Das hängt ja auch stark von der Außentemperatur ab, die ich mir nicht aussuchen kann.

Ich denke, dass die von Hyundai vorgesehene Lösung (Mitlaufen des Motors zum Heizen) dann noch die Beste ist. Ich gehe davon aus, dass der Arbeitspunkt, in dem der Motor hier betrieben wird, optimal für die "Gesundheit" des Motors und die Energieeffizienz ist. Es wäre dumm, wenn nicht. Klingt für mich aber auch plausibel.

Ich selbst fahre Kurzstrecken ohne Heizung, dafür mit Sitzheizung, und wenn die Scheiben mal beschlagen, drücke ich kurz auf den dafür vorgesehenen Knopf und schalte die Heizung wieder auf Off, wenn die Scheibe wieder frei ist. Das braucht bei mir nur einige Sekunden und muss alle fünf Minuten wiederholt werden. Der Motor geht dann zwar auch manchmal kurz an, aber das ist dann halt so.

Ich vermute mehr das wenn eine elektrische Heizung dabei gewesen wäre würde man die Berechnung für reine elektrische Reichweite stark senken müssen und könnte nicht mehr mit + 60km werben

glaube ich eher nicht.
Man muss die elektrische Heizung ja nicht benutzen, wie gesagt, ich sehe das als eine zusätzliche Option zur Motorheizung an.
Außerdem sind ja Verbrauchsangaben immer unter idealen Bedingungen zu sehen. Da wird ja dann auch der Klimakompressor abgeschaltet...

Es hat natürlich zuerst einmal mit Herstellungskosten zu tun. Möglicherweise ist ja auch kein Platz dafür da.
Der Electric hat das zwar, dafür aber keine Motorheizung, die ja auch Platz kostet.

Der Mehrverbrauch dürfte im Bereich von 10% liegen, was natürlich auch nicht wenig ist. Das hängt allerdings stark von der gefahrenen Geschwindigkeit ab, weil der Heizungsverbrauch ja auf die Zeit zu beziehen ist.

Ihr müsst beim berechnen der Wirtschaftlichkeit beim fahren mit dem Plug-in im Heizungsbetrieb immer berücksichtigen, dass wenn der Motor wegen der Heizung läuft auch Strom erzeugt wird, also die Batterie geladen wird.