Sinnvoller Einsatz der EV/HEV-Taste

Also beim starten ist immer der EV Modus aktive.

Die Möglichkeit zwischen den beiden Varianten zu wählen macht aus meiner Sicht viel Sinn. Nimm einfach eine Strecke von, sagen wir mal 80 km bei der am Ende eine längere Stadtfahrt ansteht. Da macht es schon Sinn vorher (evtl, Autobahnabschnitt) in den HEV Modus zu schalten damit für die Stadtfahrt reiner EV Modus noch möglich ist. Für mich macht diese Taste also im Alltag sehr viel Sinn. Denke aber das wirst du dann schon selber herausfinden

Der Stromverbrauch bei Autobahnfahrten mit Tempo 120 ist deutlich höher als im Stadt- und Landstraßenbetrieb. Wenn die Motivation einen PlugIn zu fahren ist, die Umwelt zu schonen, kann man sich folgende "Richtlinie" aufstellen:

Schaffe ich meine Fahrt komplett elektrisch und bin nachher wieder an der heimischen Steckdose zum voll-laden, bleibe ich im EV-Modus - auch auf der Autobahn - und fahre die Batterie leer. Hierbei wie gesagt zu berücksichtigen, dass ich bei Tempo 120/130 keine 60 km schaffe.

Ist die Strecke bis zu nächsten (oder heimischen) Stromladestelle weiter als 55 km, fahre ich auf Autobahn und Landstraße im Hybridmodus, und im Stadtverkehr elektrisch. Hierbei muss man vor der Fahrt natürlich etwas kalkulieren, aber dass kann einem die Umwelt (je nach eigener Sichtweise) ja auch wert sein.

Habe alle Varianten probiert,ich fahre 2x 45km am Tag mit 30Km BAB. Die Batterie reicht im Moment somit für max eine Strecke.
Das manuelle Umschalten hat interessanterweise gar nichts dabei gebracht bezogen auf die Gesamtstrecke
Aufgefallen ist mir reproduzierbar, dass die Batterie nur bis max 120 km/h geladen wird.
Am stärksten/schnellsten aber bei 100-110 km/h.

Merkwürdigerweise kommen nur wenige % ab "0" Reichweite wieder dazu, meist 2-3%, aber nie mehr.
Batteriestand ist dann 12-15%.
Will heißen es wird wohl nur der Hybridteil geladen, aber nicht die Hauptbatterie.

Kann das jemand bestätigen?

Das es nichts für die Gesamtstrecke geholfen hat kann ich nicht nachvollziehen. Es sei denn du aktivierst den HEV Modus wenn du z,B. über die Autobahn mit 100-110 segelst, denn dann wird er selten den Motor zum Antrieb nehmen.
Wenn ich strecken von mehr als 50 km fahre (also jetzt im Winter) und auf Landstraßenabschnitte und Autobahnabschnitte oder wenn Heizung ein kaltes Auto aufwärmen muss in den HEV Modus schalte habe ich natürlich noch nach z.B. 60 und mehr km die Möglichkeit 20 oder Mehr Km rein elektrisch zu fahren. Kann den Satz:

Zitat von Inselpause

Das manuelle Umschalten hat interessanterweise gar nichts dabei gebracht bezogen auf die Gesamtstrecke

demnach nicht ganz folgen.

Deinen zweiten Abschnitt kann ich bisher zu 100% zustimmen. Das er aber nicht über den Hybritanteil läd stimmt nicht so ganz. Die Rekuperation bringt, wenn du den Anteil mal erreicht hast, nicht mehr so viel zusätzlich wie dieser wieder verbraucht um diesen möglichst hoch zu halten. Aber an der Schwelle dazu kann die Fahrweise bzw. Geländegegebenheiten schon zu ein wenig mehr Gewinn an reiner EV Reichweite reichen. So zumindest meine Erfahrung

Ich hab auf BAB den EV Modus abgeschaltet, so das ich nur im Hybrid Modus gefahren bin.
Das hab ich mehrmals gemacht, wobei ich auch Klima zuerst auf 21° Solo hatte.
Dann Klima 22° und beide Seiten wobei die Temperatur zwischen 0-5° war.
Zu meinem eigenen Erstaunen war kein relevanter Unterschied feststellbar, liegt auch daran, dass der Wagen sich noch einläuft.
Mein Verbrauch ist insgesamt leicht gesunken um 0,1-02l/100Km

Der Hauptgrund ist aber, das beim EV Modus mehr Unterstützung über Batterie erfolgt als ohne und auch die Rekupation offensichtlich höher ist.
Aber eben nie über 15%, kann man schön im Display sehen was da passiert.

Das ist was mich wundert, denn bei unter 120 Km/h sieht man das auch die Batterie geladen wird.
Aber selbst bei langer BAB Fahrt kommt man nicht wirklich über die 15%.

Bei kleiner Bergabfahrt bei 50 Km/h von ca. 2Km Länge wird dagenen nur durch Rekupation laut Anzeige von 12% bis auf 15% geladen.
Exakt dass kann man auch bei einer BAB Ausfahrt beobachten.
Ich hab auch eine schöne bergab BAB Strecke die 4 km lang ist wo ich 100 km/h fahre. Effekt ist identisch..

Gehe davon aus, das das eine Sicherheitseinrichtung ist, und dass wohl nur bis zu einer gewisssen Geschwindiglkeit wirklich geladen wird. Egal ob per Motor oder Rekupation.
Irgendwo zwischen 50-100 erscheint es mir am höchsten zu sein, erklärt aber nicht warum selbst bei langer Fahrt in dem Bereich nicht die Hauptbatterie geladen wird.

Was mich interessiert ist der Langstrecken Verbrauch in HV Modus bei z.b. eine Strecke von 1000 Kilometer.
Im Moment fahre ich einen normalen Hybrid und ich kam auf 4.8 Liter ( Endingen- Benidorm 1600 Kilometer)
Weil ich demnächst draußen laden kann könnte ich mich vorstellen einen ''Plug In'' zu kaufen.

Langstreckenverbrauch: rund 750 km, Vmax 125 km/h, Start mit vollem Akku, fastausschließlich Autobahn, Tempomat, Heizung/Klima, Licht (war trübes Wetter), Temp. 2 Grad C, oft Scheibenwischer, keine Staus, 4,5 l/100 km. Am Zielort Akku leer.

Heißt das, du bist im HEV Modus gefahren und trotzdem wurde der Akku entleert?