Hallolo zusammen,
ich bin da an was am tun dranne. 
Thema Batteriewächter 12V , mit echter Batterie hinten rechts im Kofferraum.
Auf welche Spannung sollte man und warum einen "Batteriewächter" ( elektronische Schutzschaltung die bei erreichen der unteren Spannungsschwelle der Batterie den angeschlossenen Verbraucher abschaltet) einstellen um noch sicher über die Runden zu kommen zum Anlassen, Aufsperren etc...
10V ? Kene Ahnung.... 
10V halte ich schon für zu niedrig. 11,5 V so aus dem Bauch heraus. Mein Bauchgefühl stützt sich dabei aber auf meinen elektrotechnischen Hintergrund - beruflich wie privat 
Ich recherchiere aber mal in der mir zur Verfügung stehenden Literatur, wird aber ein paar Tage dauern 
Moin Moin,
da meine Fachliteratur zu dem Thema nicht eindeutig Stellung bezieht, habe ich mich mal auf die Suche gemacht.
Die meisten Quellen reden von einer Entladen Flussspannung von 1,75 V pro Zelle (1,9 V bei Gelakkus) Ergibt für den Standard-Kfz-Akku dann 10,5 V. Da ist dann aber auch Schluss und ein Schaden an der Batterie wohl kaum noch abzuwenden.
Aaaber: die Entladekurve verläuf nicht proportional. Zwischen z. B.11,2 V und 10,5 V können demnach nur Sekunden liegen (siehe angehängtes Dokument, das steht da so als Beispiel drin).
In dem Dokument wird auch auf Batteriewächter eingegangen. Dort heißt es, dass 11,2 V eine gut geeignete Auslöseschwelle sind.
Zu beachten wäre noch, dass der Batteriewächter eine geringe Stromaufnahme hat. Ein Relais, das unterhalb der Schwelle einfach abfällt, würde im Vorfeld zu viel entladen. Bistabile (Stromstoß-)Relais sind da besser geeignet.
Dazu kommt halt noch, dass allein die Leerlaufspannung wenig aussagekräftig hinsichtlich Ladezustand ist. Dürfte aber dennoch die einzig praktikable Methode sein.
Du willst ja ein Gerät, das präventiv tätig wird, damit die Batterie gar nicht erst in den kritischen Bereich kommt.
Ich würde daher an meinen 11,5 V festhalten. Das sollte dem Ioniq noch reichen, um das Hochvoltsystem zu starten. Wir haben ja keinen Anlasser, der kurzzeitig viel Strom zieht und dadurch die Spannung einbrechen lässt.
Siehe: http://struik-tvs.eu/German/Dcamper/Dwerner.pdf
Edit: Link funktioniert nicht. Noch ein Versuch:
dem möchte ich mich anschließen.
Die Leerlaufspannung ist nur ein Kompromiss, aber hier mit vertretbarem Aufwand nicht anders möglich.
Deshalb würde ich die Schwelle nur knapp unter die 12V setzen, da eine gut geladenene Batterie immer etwas mehr als 12V Leerlaufspannung hat.
11,5V scheint mir auch sinnvoll, da jedes Absinken unter die 12V ein Indikator für einen geringen Füllstand ist.
Andererseits wird beim IONIQ die Hilfsbatterie ja nicht für den Anlasser verwendet sondern nur für die Board-Elektronik.
Die Anforderung an den Ladestand ist also nicht so kritisch, wie bei einem konventionellen Fahrzeug.
So wie ich das mal verstanden hatte wird die 12V Batterie immer dann geladen, wenn der Li-Akku ausreichend geladen ist. Leider weis ich nicht, was "ausreichend" entspricht.
Ich kann auch nur mit souveränem Halbwissen glänzen:
Soweit ich weiß, wird die Hilfbatterie (12V Bleiakku) während der Fahrt permanent aus dem HEV-Akku geladen, wie es beim konventionellen Auto die Lichtmaschine tut.
Wenn der Wagen aus ist, gibt es einen Hilfsbatterie-Schutz (möglicherweise nicht beim Hybrid, bin mir da nicht sicher).
Der prüft in gewissen Abständen, ob die Hilfsbatterie zu schwach ist und lädt dann aus dem HEV-Akku nach. Der ist abschaltbar.
Wenn das innerhalb von 72 Stunden mehrfach erforderlich ist, gibt es eine Warnmeldung beim nächsten Start.
@Elektrolurch streich das "halb", stimmt soweit alles den Batterieschutz gibt es beim HEV nicht, jedenfalls nicht im 2016er Modell. Sonst wäre ja auch die ganze Diskussion hier unnötig. Beim 2018er gibt es denn Reset-Button, mit dem man manuell aus der Hochspannungsbatterie nachladen kann.
Das 12V Netz ist sozusagen nur noch ein Hilfsnetz. Darüber werden einerseits die typische Fahrzeugelektronik (Lichter, Fensterheber, Lüfter, Steuergeräte usw) versorgt und andererseits wird die Spannung benötigt, um das 220 V Netz zu "starten". Da finden in den Steuergeräten sicher irgendwelche Testroutinen statt, bevor die Batterie ans Netz gelassen wird. Daher wird die Spannung benötigt.
Dann wird die 12 V Batterie von der 220 V Batterie geladen, eine klassische Lichtmaschine gibt es nicht mehr. Geladen wird sie permanent, solange das Auto (das 220 V Netz) an ist. Je nach Ladestand natürlich. Ich meine, mich zu erinnern, dass es dafür einen Schaltregler gibt, der die 12V erzeugt.
Zum Starten des Motors bedienen wir uns des Hybrid-Starter-Generators (HSG), der natürlich das HV Netz braucht.
Oder kurz: ohne 12 V keine 220 V, ohne 220 V kein Motor. Ohne Motor kein laden.
