Verbrauchte KW vs geladene KW

Hallo Thomas,
danke für die ausführliche Erläuterungen.

vorab zum BEV:
Ich weiß nicht, woher die Aussage kommt, er könne nur einphasig laden? Wir reden hier ja vom IONIQ Electric !?
Laut Datenblatt kann er an einer 100KW-Ladestation in ca. 23 min. vollgeladen werden. das passt dann nicht zu Deinen Angaben, da würde er ja rund 6 Stunden brauchen

zu meinem Thema:
gute Idee mit den Wagoklemmen, ich habe noch welche rumliegen, das werde ich dann mal in Angriff nehmen.
Ich hatte die Dose mal geöffnet um nachzusehen, da waren normale Schraubklemmen drin.

zum Ladegerät:
habe es leider immer noch nicht verstanden. Kannst Du mal die Quelle der Kurve angeben, dann kann ich nachlesen, was damit gemeint ist?

Dei Electric kan AC und DC laden.
AC (Wechselstrom) mit Typ 2, 32A 1 Phase (230V) also (~6,5 kW - 7, 4kW)
DC (Gleichstrom) CCS ich glaube 70 kWh
also 2 völlig verschiedene Sachen.

Die Kurve finde ich grad nicht mehr. Aber hir ein Berich Bericht, vlt. hilft der was.

Effizienzangaben richtig verstehen

Ein höherer Wirkungsgrad bei Netzteilen ist immer erwünscht. Bei der Wahl des richtigen Netzteils sollte man sich aber genau überlegen, ob sich ein paar…

www.elektroniknet.de

ist zwar eine andere Leistungsklasse aber im prinzip stimmts immer.

Hir habe ich eine Kurve von Brusa von genau so einem Lader.
[Blockierte Grafik: http://www.brusa.biz/fileadmin/template/Produkte/Ladetechnik/BRUSA_K_NLG664.jpg]

http://www.brusa.biz/produkte/ladetechnik/ladegeraete-400-v/nlg664.html

gut, danke!

Dann ist es so, wie ich es ursprünglich vermutet hatte.
Es geht also um den Wirkungsgrad des Ladegerätes im Fahrzeug in Abhängigkeit von der benutzten Ladeleistung bezogen auf die max. mögliche Ladeleistung.
Das hieße nach der ersten Kurve, dass ein max. Wirkungsgrad von 85% erreichbar wäre.
Das passt allerdings nicht zu meinen Messergebnissen, aber wie gesagt, ich werde weitere Messungen vornehmen.

zum BEV:
du hast recht, das geht mit Wechselstrom wirklich nur einphasig, die hohen Ladeleistungen sind nur mit Gleichstrom.
Schade, wo das Auto ansonsten wirklich sehr gelungen ist.
Einmal mehr eine Bestätigung für mich, dass die Entscheidung für den PHEV doch richtig war.

Ich habe mir auch zuerst den PHEV überlegt. Aber der pass nicht ganz in mein Fahrprofil, da ich gerne elektrisch fahren wollte.
Ich habe 110 Km/Tag.
Also habe ich mich für den EV entschieden, der ist auch günstiger bei den laufenden Kosten. Dafür teurer in der Anschaffung.
Naja ein für und wieder. Aber zum Glück gibts für jeden was, das ist echt super beim Ioniq.
Mal sehen wie ich in der Praxis zurecht kommen werde.

richtig, das ist immer eine individuelle Entscheidung!

ja, der Fahrspaß ist sicherlich größer beim BEV.
Der E-Motor beim PHEV ist etwas schlapp, reicht aber für den Alltag gut aus.
Bei höherem Leistungsbedarf ist der Verbrenner sofort dabei, das Zusammenspiel und die Abstimmung zwischen den beiden Motoren finde ich einfach genial gelöst.
Da hat Hyundai wohl klar die Nase vorn.

Bei meinem Fahrprofil komme ich auf mehr als 90% elektrischen Betrieb.

Ich wünsche Dir eine möglichst kurze Wartezeit

Danke, (warten ist so garnicht meine Stärke)
90% el. na dann ist der für dich echt super, ich denke bei mir wären es unter 50% da ich 400 Höhenmeter habe.