Serviceaktion: Batterie Management umprogrammieren AE HEV(Kampagnencode: 80C033)

Zitat von IQ-Driver

Ich habe vor vom 16.08 bis 19.08 beim Ioniq zu Campen und habe keine Lust darauf wegen einer lehren 12V Batterie den ADAC o.ä. zu holen.

Mein HEV hat beim Camping 6 Tage durchgehalten, bis die 12V-Batterie in die Knie ging. Da kamen aber mehrere Faktoren zusammen:
- Häufiges Öffnen der Türen / des Kofferraums > da geht jedesmal irgendwo ein Licht an, ferner die Anzeige im Tacho
- Innenbeleuchtung als Leselicht missbraucht
- Schlüssel (keylessGo) übernachtete max 3m vom Auto entfernt im Zelt
Dann eines Abends offenkundig Batterie zu schwach zum Starten, am nächsten Tag hat der freundliche Nachbarcamper mit seinem Starthilfe-Akku alles wieder flott gemacht.
Für die nächste Woche habe ich den Schlüssel dann in einer Origami-Schachtel aus Alufolie aufbewahrt, das Batterieproblem ist nicht nochmal aufgetaucht.

Insgesamt glaube ich schon, dass der ständige Funkkontakt zwischen Schlüssel und Auto den größten Anteil an der Eposide hatte.

Da ich schon über ein Jahrzehnt beim Auto campe, bin ich da schon etwas "erfahrener" um die Anfängerfehler nicht zu begehen.
@bh sveltoe bitte nicht falsch verstehen aber du hast fast alle Fehler gemacht die es so gibt.
Diese Erfahrungen muss halt jeder mal machen, ansonsten hat man ja garkeinen richtigen Spaß am campen.

Ich mach mal eine Liste für "Anfänger", was vermieden werden solllte:

- Häufiges Öffnen der Türen / des Kofferraums
- Innenbeleuchtung als Leselicht missbrauchen
- Im Scheinwerferlicht das Zelt aufbauen (bei ausgeschaltenem Motor)
- Radio den ganzen Tag laufen lassen (bei ausgeschaltetem Motor)
- Handy's, Camera, Navi, usw. die ganze Zeit im Auto laden (bei ausgeschaltenem Motor)
- Kühlboxen, Luftpumpen und Heizlüfter am Fahrzeug dauerhaft betreiben (bei ausgeschaltenem Motor)
- Schlüssel im Fahrzeug liegen lassen und alle Türen schließen
- und vieles mehr ...

Sorry, für OT

Zitat von FreddyKB

Mahlzeit Ioniqer!
Das Thema ist doch so intensiv, dass es sich doch lohnt die Sache pragmatisch anzugehen - soll heißen:
Feststellen welche "Verbraucher" denn überhaupt, je nach Model, bei ausgeschaltenem Motor Strom ziehen können - sprich - wo liegt "Spannung" an. (12 Volt-Partition)

Bekannt sind mir diese:

1. Keyless Go
2. Fahrersitzverstellung bei Sitzpaket
3. Come and Go Funktion
4. On/Off Schalter
5. Nav/Radio-System
6. Aussenspiegel
7. Lichtmanagement (Innen+Aussenbeleuchtung)

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Hallo zusammen, bis auf #7 (bedingt) betrifft keiner der Punkte die TREND-Ausführung.
Ich denke schon, dass es ganz stark mit den vielen Service Funktionen der Keyless-Go Ausstattung zu tun hat. Es kann doch nicht sein, dass man ein Auto ein paar Tage hinstellt und danach springt es nicht mehr an. Normal kann man nach einigen Wochen noch an ein Auto und dieses starten. So gehört sich das. Ich bin öfters mal eine ganze Woche auf Dienstreise mit dem Flieger und steige dann ganz normal in den Ioniq und alles geht seinen Gang; er springt an und ich brauchte auch noch nie die notfunktion, um mit der HV Batterie die 12 Volt Batterie aufzuladen. Da läuft gehörig was schief. Und ich werde mir ganz schwer überlegen an dieser Kampagne teilzunehmen, denn das Auto funktioniert wunderbar und wer weiß was ich mir damit einhandele mit diesem Software Update.

@IQ-Driver: Das freut mich natürlich zu hören, dass Du viel zu erfahren für diese Anfängerfehler bist! ... und nicht wie ich Dummsel mit 3 von 7 fast alle davon begehen wirst! (nicht falsch verstehen! )

Mir stehen von meinen knapp zwei Jahrzehnten ( ) Autocamping-Erfahrung nur zwei Vergleichswagen zur Verfügung, von denen der erste eigentlich keine Rolle spielt, weil damals noch genau gar kein elektrisches Extra-Gerät mit an Bord war. Bleibt der Vorgänger vom Ioniq, ein VW Touran 2.0 Tdi. Der hatte auch über zwei Wochen Camping kein Problem mit der Batterie, die war wohl einfach die nötigen Amperestunden größer. Wobei der Stromverbrauch sich da zwar ohne KeylessGo, dafür mit CD/Radio-Nutzung summierte. Insgesamt haben wir dem Ioniq sogar tendentiell weniger zugemutet, als dem Touran früher, würde ich sagen.

Ist aber auch alles kein Problem, wenn man einmal weiß, was geht, und was nicht. Dass der Ioniq HEV beim Campen besser nicht als Kleingeräte-Stromquelle herhalten soll, nehme ich dann lieber zum Anlass, die Kleingeräte auszulassen, das entspannt doch sehr!

Der PHEV fährt auch bei 0 km Reichweite noch elektrisch bei niederer Geschwindigkeit in der Stadt wenn man nicht so stark beschleunigt.
Auf der Autobahn habe ich die Akkustandsanzeige bis auf 1 Strich herunterbekommen (mehrfach) was mir aber in der Stadt und über Land noch nie gelungen ist.
Habe leider versäumt nachzusehen wie der Restakkustand in % ist.
Mein niederster Akkustand vor dem laden war bisher 11%. dann gingen 8,7 kWh rein (inklusive Ladeverluste).