Serviceaktion: Batterie Management umprogrammieren AE HEV(Kampagnencode: 80C033)

Wie stellt Ihr Euch eigentlich so eine 12V-Batterie nahe der Hochvolt-Batterie vor? Oder kann es jemand in Erfahrung bringen wie es ist. Wird die Hochvolt-Batterie nach entsprechender Anzahl von Zellen brutal gezapft? Billig mit Risiko (Ausgleich usw.). Oder zusätzliche Zellen gleicher Bauart. Teuer. IONIQ hätte dann eine Lipo-12V-Batterie (super!). Vielleicht inzwischen nicht mehr so teuer, man weis es nicht.

Die Bleibatterie gibt es im HEV ab Modelljahr 2018 nicht mehr, die Funktion übernimmt ein Teil der Hochvoltbatterie. Ich habe es nicht direkt gelesen, aber ich gehe davon aus, dass diese Hochvoltakku-Partition physisch genauso aufgebaut ist wie der Hochvoltakku (Li-Polymer) und nicht die Chemie einer herkommlichen Bleibatterie aufweist.
Ich schätze mal, sobald die Modellpflege bei BEV und PHEV ansteht, könnte dort in ähnlicher Weise auf den Bleiakku verzichtet werden...

Schaut Euch mal die Bilder an - da ist das gut erklärt; die 12V ist Teil der HV - consolidated - wie das so schön im Englischen heisst :

https://www.google.de/search?q…QBg#imgrc=9ZYz6f64D782eM:

Leider ist die dazugehörige Webseite von caranddriver nicht mehr zugänglich.

Das englischsprachige Ioniq-Forum (https://www.ioniqforum.com/for…2737-battery-flat-20.html) sagt das:

"The battery is 12.8 V consisting of 8 lithium polymer cells (presumably 4 in series and 4 in parallel). 30ah capacity and 1.8kw power. The junction box, hopefully, is not too hard to get to."

Es kann garkeein Blei-Akku sein. Auch wenn es wartungsfreie Blei-Akkus gibt - Batteriesäurehaltige Bauteile an so einem unzugänglichen Teil des Autos zu verbauen macht kein Konstrukteur.
Bei GOINGELECTRIC hat man sich der gleichen Grafiken bedient:

https://www.goingelectric.de/f…-geht-mehr-t24638-80.html

Ich habe auch mal nachgeschaut, und meiner (HEV MJ18) hat auch den Vermerk zu "80C033" also dem Batterie-Gedöns

Jetzt hatte ich bis heute aber noch nie Probleme jeglicher Art mit der Batterie, trotz Urlaub, Camping, Stadtverkehr usw usw usw

Hat da jemand anders vielleicht Erfahrungswerte gemacht, ob das jetzt zeitkritisch ist? Normalerweise würde mein nächster(erster) Service
planmäßig so gegen November stattfinden..

Also sehe ich das richtig, dass hier im schlimmsten Fall mal die 12v die Beine lang macht? Das würde sich dann dank MJ18 ja auch einfach
der Tastendruck überbrücken lassen, also eigentlich wieder weniger Grund zur Sorgen, oder?

-Ingo

Ja

Ab Modelljahr 18 sollte der Tastendruck Abhilfe verschaffen. Hast im blöden Fall des Batterieausfalls halt den Ärger, ohne Strom ins Auto zu kommen, aber die externe Starthilfe müsste entfallen.

Zitat von bh sveltoe

Hast im blöden Fall des Batterieausfalls halt den Ärger, ohne Strom ins Auto zu kommen, aber die externe Starthilfe müsste entfallen.

Ja ok, da nehme ich dann einfach den Notschlüssel, und die Bude ist auf so wie ich das sehe

Und wenn die Batterie wirklich so platt wäre, würde dabei ja nichtmal die Alarmanlage angehen

Bei abgeschlossenem Auto setzt der Alarm wohl ein, wenn der Strom wieder da ist, quasi im Moment des Knöpfchendrückens.

Funkschlüssel bereithalten!

Die Datenbank, auf die im ersten Post hier verlinkt wurde (wo man seine FIN einträgt), ist übrigens nicht sonderlich schnell hinterher:

Bei mir wurde die Batteriemanagement-Aktion vor einem Monat durchgeführt > wird mir über die Hyundaiseite als noch ausstehend angezeigt.
Die Serviceaktion, deretwegen ich meinen HEV vorhin im Autohaus zurück ließ, wird mir hingegen nicht angezeigt.
(Steuergerät Kupplung, ich schreibs genauer, wenn ich den Wagen zurück hab.)