Ioniq als potentieller Dienstwagen

Hallo Deflep,

bei Dienstwagen denke ich zuerst an die jüngsten Meldungen zur 1%-Regelung, dass die Besteuerung für Elektro- und PlugIn-Fahrzeuge dort halbiert werden soll. Trifft das auf Dein Dienstwagenmodell zu? Dann spräche das schonmal für den Plug-In.
Mit 70 km/Tag liegst Du über der rein elektrischen Reichweite des PlugIn, sauberer als der Hybrid ist er auf der Strecke aber allemal.
Heimische Lademöglichkeit spricht nochmal für den PlugIn.

Die Trend-Ausstattung kommt schon sehr üppig daher, die wichtigen Assistenten sind eigentlich alle dabei.
Vom Style aus betrachtet würde ich allerdings Sitz- und Lenkradheizung vermissen, das ist wirklich eine sinnvolle Funktion, da der Fahrer so auch bei kalten Temperaturen rein elektrisch fahren kann ohne zu frieren.
Ferner hat der Trend kein AppleCarplay bzw. AndroidAuto - ein bisschen fies von Hyundai, aber die wollen ja auch das Navi verkaufen.
Die übrigen Abstriche kann man m.E. alle kompensieren (Regensensor fällt mir noch ein)

Zu aktuellen Preisen kann Dir wahrscheinlich am ehesten eine Plattform wie mobile.de zum Überblick verhelfen.
Die Fragen zur steuerlichen Behandlung von Batteriewert und Zuhause-Ladestrom kann vielleicht ein anderer user hier beantworten, da kenne ich mich nicht aus.

Für 25 €/Monat bekommt man als Stromkunde dann ganz grob überschlagen 75 kWh oder 8* Akku voll, das ist natürlich überschaubar. Aber mehr als wie nüscht ...

'die realistische Reichweite' hat eine recht große Streuung. Kann 40 km unterschreiten, 60 km wurden auch schon ohne Mühe geschafft, so wie ich die Berichte hier verfolge. Wenn es immer bergab geht, praktisch unbegrenzt!
Generell gut wirken sich aus sanfter Fahrstil, warmes & trockenes Wetter, abwechslungsreiches Gelände, niedrige Geschwindigkeiten (Ohne diese Hauptfaktoren jetzt nochmal untereinander zu gewichten).

Bei Re-Importen solltest Du die Ausstattungslisten penibel vergleichen, da nicht nur die Einstufung Trend|Style|Premium anders heißt, manche Sachen sind auch optional (und dann im Zweifelsfall nicht dabei).

Im Nissan Leaf habe ich tatsächlich einmal Sitzprobe machen können, da hatte ich den Ioniq aber schon. In letzterem sitze ich bequemer, schlankere Zeitgenossen fühlen da vielleicht keinen Unterschied ...

Hallo DefLep,

ich nehme mal an es handelt sich um ein Leasing über deinen Arbeitgeber, oder? Wenn ja, so wickelt das doch sicherlich irgendeine Leasingfirma ab. Dort sollte man dir vorab ein zumindest grobes Angebot rechnen können. Denn: Ein wesentlicher Faktor beim Leasing ist ja immer der prognostizierte Restwert. Ohne zu wissen wie viel du ungefähr unterwegs bist und wie lange das ganze laufen soll ist eine belastbare Empfehlung schwierig. Ebenso kann ich nicht einschätzen, wie Leasinggeber den Restwert des Ioniq prognostizieren.

Zu deiner Fragen hinsichtlich Alternativen:
Ich habe mich näher mit dem Nissan Leaf 2 sowie dem BMW i3 Rex auseinander gesetzt. Der Leaf ist ein reines eAuto - also eher mit dem Ioniq Elektro zu vergleichen. Der i3 Rex ist ja sozusagen ein umgekehrter PlugIn, sprich ein eAuto mit eigenem Mini-Kraftwerk an Bord.

Der Leaf war für mich nach genauerer Betrachtung beim Händler aus folgenden Gründen durchgefallen:
- zerklüfteter Kofferraum
- unfassbar weicher Schaumstoff auf der Rückbank (speziell am Rand; da fällt man fast raus, wenn die Tür geöffnet wird)
- habe keine angenehme bzw vernünftige Sitzposition gefunden (bin 176cm bei 76kg)
- im Vergleich aus meiner Sicht ein etwas beengteres Raumgefühl

Einen i3 Rex hatte ich zwei Tage zur Probe. Die Fahrleistungen von dem machen mächtig Spaß. Habe ihn letztlich aber vor allem deswegen nicht genommen, weil wir zwei kleine Kinder haben. Im Tagesgebrauch wären wir grundsätzlich wohl gut damit unterwegs gewesen. Sobald aber irgendwas mitgenommen werden soll, wäre es arg eng bis unmöglich geworden. Da merkt man halt, dass der Ioniq knapp einen halben Meter länger ist... Hinzu kommt, dass der i3 deutlich teurer ist (Qualitativ vermeintlich besser, aber nicht in einem Ausmaß, welches den immensen Aufpreis rechtfertigen würde) und ein sehr spezielles Türkonzept hat, bei dem für mich die Nachteile überwiegen (wenngleich es im Tagesgebrauch nicht so nachteilig wie vorher angenommen war).

Derzeit gilt noch die Regelung das Du vom Bruttolistenpreis pro kwh Akkukapazität 250 Euro abziehen kannst, maximal jedoch 7.500 Euro.

Jedes Jahr sinkt der Betrag pro kwH um 50 Euro und der Maximalbetrag um 500 Euro.

Sollte das Fahrzeug erst 2019 zugelassen werden gilt die neue Regelung und es zählt der neue Satz von 0,5% - unabhängig von Batteriegrösse.

Das ganze gilt aber nur für Fahrzeuge die auch ein E-Kennzeichen erhalten, sprich Plug-In Hybride mit entsprechenden Mindestvoraussetzungen, reine Elektrofahrzeuge und Brennstoffzellen-Fahrzeuge.

Wenn möglich würde ich also noch bis Januar warten, dann wird es für dich günstiger.

Derzeit hat der AG auch noch die Möglichkeit dir kostenlos Strom zur Verfügung zu stellen und muss den geldwerten Vorteil nicht berechnen (ich glaub bis Ende 2020).

Newmotion bietet beispielsweise Ladesäulen an bei denen der Strom direkt mit dem Arbeitgeber abgerechnet werden kann.

Was du bei haufe gefunden hast (nehme ich mal an) sind übrigens Pauschalen die der Arbeitgeber dir erstatten kann ohne hierfür gesonderte Nachweise führen zu müssen.

Wenn du irgendwo öffentlich laden kannst, kann der AG dir natúrlich auch einfach eine Ladekarte zur Verfúgung stellen, so wie er es jetzt vermutlich auch schon mit einer Tankkarte macht.

Man bekommt 1500 € auf sein Konto vom Staat. Muss man selbst beantragen.

Achtung, Prämie gibt es nur für noch nicht zugelassene Fahrzeuge, nicht für Tageszulassungen.