Boardspannung HEV Modelljahr 2018 ohne Bleiakku

Es wäre auch sicherheitstechnisch ein Problem, das Hochvoltnetz darf keine Verbindung mit dem Niedervoltnetz haben.

Zitat von komp

Dann können es ja nur 2x4 Zellen in Reihe sein. Bei nominal 3,7 V sind wir dann allerdings bei 14,8V, Ladeschlussspannung entsprechend höher (je Zelle 4,2 V x 4 = 16,8 V). Passt irgendwie auch nicht. Okay, LiPos werden CCCV geladen, aber die Differenz ist trotzdem enorm. Irgendwo mache ich einen Denkfehler, glaube ich.

Ich denke die Lösung ist folgende, es ist ein Lithium Eisenphosphat Akku verbaut: Wikipedia
Die haben eine Zellenspannung von 3,2V so dass man bei 2x4 Zellen in Reihe auf 12,8V kommt.

Wie schon oben geschrieben vermute ich dass diese Taste den DC/DC Wandler von Hochvoltspannung auf Niedervoltspannung ohne Zündung aktiviert.
Der Wandler ist galvanisch getrennt und entsprechend isoliert ausgeführt, das heisst es kann auch im Fehlerfall keine Verbindung Hochvolt zu Niedervolt entstehen.
Ist im Grunde nichts anderes als ein 12V Netzteil für die Steckdose.

Hab noch ein paar Infos zum Wandler gefunden.
Low Voltage DC/DC Converter (LDC)
Input Voltage (V) 200 - 310
Output Voltage (V) 12.8 - 14.7
Rated Power (kW) 1.8
Cooling Method Water-cooled

Ist übrigens im Hybridsteuergerät integriert, der Kasten mit eigener Kühlung auf der Fahrerseite im Motorraum.
Sieht außerdem so aus dass die Ausgangsspannung, vermutlich je nach Ladezustand des 12V Akkus, geregelt wird.