Kaufberatung zu Langstrecke

Hallo liebe Experten,

da bei mir im kommenden Jahr der Kauf eines neuen Autos ansteht und ich recht unentschlossen bin wollte ich mal euren Rat einholen. Hierzu erstmal die Rahmenbedingungen:

Ich fahre im Jahr ca. 30000 km. Diese ganz überwiegend auf der Autobahn. Pendelstrecke zur Arbeit 100 km (one way). Familienbesuche 350 km. Wochenendausflüge < 50 km. Kurzstrecken eher selten.
Bisher habe ich einen Leon Diesel, den ich bei entsprechender Fahrweise bei diesem Profil mit ca. 4 Liter/100 km fahren kann und der ca. 300 € Wartungskosten pro 30000 km verursacht hat.

Bei der Neuanschaffung steht jetzt zur Auswahl wieder einen Diesel (wirtschaftlich vermutlich das vernünftigste, aber....) oder in Richtung Hybrid/Elektro (hier ist für mich der Ioniq fast alternativlos. Vielleicht mal die Gedanken die ich mir zu den einzelnen Varianten gemacht habe:

Diesel:

pros:
Anschaffungskosten ähnlich Hybrid
Wartungskosten geringer als bei Ioniq
Spritverbrauch geringer (und eben 15 cent billiger als Benzin)

cons:
aufgrund meiner Umwelteinstellung schwanke ich zwischen dem geringeren Verbrauch des Diesels und dem Einstieg in die E-Mobilität
Falls auch Euro 6d Temp Fahrverbote kommen ist das Auto unbenutzbar für meinen Einsatzzweck und nahezu unverkäuflich
(irgendwie ist E-Mobilität spannender)

Elektro:

Fällt aufgrund des oben genannten Nutzungsprofils auf den eher langen Strecken vermutlich aus, da ich sichere 400 km bräuchte um eine für meine Belange voll einsetzbares Auto zu haben.

Hybrid:

pros:
Anschaffungskosten ähnlich Diesel
Spritverbrauch etwas höher aber ähnlicher Bereich wie Diesel (eben 15 cent teurer als Diesel)
(irgendwie spannend mal was anderes zu fahren)

cons:
Wartungskosten höher als Diesel (nach meinen Recherchen hier im Forum ca. 700€ pro 30000 km)

Plug-In Hybrid:

Hier habe ich keine wirkliche Vorstellung ob dies bei meinem Profil Vorteile gegenüber dem Hybrid bieten würde. Laden könnte ich Vermutlich zuhause (Haushaltssteckdose in der Garage, Auto würde vor der Garage parken). Bei der Arbeit eher schwierig (es gibt eine Elektroladesäule, soweit ich es Verstanden habe ist diese aber für den Hybrid nicht wirklich geeignet). Bei allen anderen Fahrten gäbe es keine Lademöglichkeiten. Wenn ich das richtig verstehe würde also nur ein recht kleiner Anteil an Fahrten (jeweils die ersten 50 km zur Arbeit) rein elektrisch stattfinden.

Fazit:
Rein rational / wirtschaftlich ist wohl der Diesel immernoch die beste Alternative. Emotional hätte ich lieber einen Ioniq.

Ich würde mich freuen wenn der eine oder andere mit Erfahrung in dem Bereich sich dazu äußern könnte wie sich ein Hybrid bei diesem Nutzungsprofil schlagen würde. Vielen Dank schonmal an jeden der sich die Mühe macht seine Meinung/Erfahrung zu teilen.

Grüße Sascha

Hallo und Danke für die schnelle und ausführliche Antwort.

Zitat von bh sveltoe

erstmal Glückwunsch zu Deinem Verbrauch von 4l/100km im Seat Diesel, Spritmonitor nennt für den kleineren einen Durchschnitt von 5,7.
Da stehen die Chancen gar nicht schlecht, dass Du einen Ioniq Hybrid auch mal unter 4 Liter bekommst...

Leon mit kleinem Diesel in der Ecomotive Version geht bei dem entsprechenden Streckenprofil und Fahrweise auf jeden Fall mit 4 Litern. Allerdings muss man auch sagen, dass ich Spaß daran habe so zu fahren, dass der Verbrauch möglichst niedrig ist. Andere haben Spaß am schnellen fahren, ich mache mir gerne eine Sport daraus mit niedrigem Verbrauch zu fahren. So hat jeder seine Interessen

Zitat von bh sveltoe

Elektro:
Gestatte eine leicht provokante Nachfrage: Du fährst Strecken, enlang derer auf 400km keine einzige Lademöglichkeit besteht?
Oder willst Du einfach keine Ladepausen einlegen? Einen Punkt weiter schreibst Du, dass Du daheim vor der Garage laden kannst: einen durchschnittlichen Tagesablauf vorausgesetzt kannst Du nachst laden und frühs mit vollem Akku losfahren. Bis zur Arbeit kommst Du auch im Winter locker, und wenn Du diese Elektroladesäule während/nach der Arbeit benutzen kannst, kommst Du auch wieder sicher zurück.
(Beispiel: 150km Reichweite, zur Arbeit 100km, dort 50km nachladen (dauert bei 50kW keine Viertelstunde) und daheim erst wieder vollladen)
Für die weiteren Strecken geht es mit dem Ioniq nicht ohne Ladepausen. Hast Du schonmal bei goingelectric auf die Ladepunkte-Karte geschaut? Such einfach mal Deine Standard-Strecken ab, wie und wo da Laden möglich ist.

Darüber hatte ich auch schon nachgedacht. Allerdings gibt es für mich verschiedene Gründe die dagegen sprechen:
Zuhause laden könnte ich im Moment über eine normale Haushaltssteckdose. Alles weitere wäre mit Investitionen Verbunden, die ich eigentlich nicht tätigen will, da in den nächsten ein bis zwei Jahren ein Umzug geplant ist. Ein anderer wesentlicher Grund sind tatsächlich die Ladepausen bei verschiedenen Anwendungen. Z.B. einmal im Monat abholen der Tochter bei den Großeltern Abends nach der Arbeit (ca. 300 km). Das ist so ein Fall bei dem man echt keinen Nerv für zusätzliche Ladepausen hat. Daher habe ich für den Moment ein rein elektrisches Auto irgendwie eher ausgeschlossen, obwohl ich es im Prinzip spannend fände.

Zitat von bh sveltoe

Hybrid/Plug-In:
So wie Du es schilderst, würdest Du einen Plug-In wohl zu häufig wie einen reinen Hybrid fahren, der Mehrpreis sich also deutlich später amortisieren. Und er lädt halt langsam, das macht auswärts Laden bisweilen schon unpraktikabel.

Vermutlich ist das leider so. Wobei es mir schwer fällt hier Kosten/Nutzen Vergleiche anzustellen. Geschätzt 70% der Fahrten wären zum Arbeitsplatz. Das würde heißen zu Hause über Nacht an der normalen Steckdose laden und dann 50 km elektrisch / 50 km Benzin zur Arbeit. Bei der Arbeit gibt es eine (allerdings gut frequentierte) Ladestation mit Typ 2 und Schucko Stecker (also auch auf dem Heimweg 50/50 elektrisch/Benzin). Bei den restlichen 30% der fahrten ist es schwer einzuschätzen für mich.
Ob das jetzt ein Einsatzspektrum ist, bei dem sich der Mehrpreis einen PlugIn lohnen würde kann ich schwer einschätzen. Hinzu kommt ja dass der PlugIn erstmal garnicht bestellbar ist und vermutlich erst zum Beginn des Sommers überhaupt wieder bestellt werden kann (wobei ich auch warten könnte wenn ich den Merhwert sehe).

Zitat von bh sveltoe

Probefahrt?

Habe ich geplant für das neue Jahr. Mal sehen was dann zum Probefahren verfügbar sein wird.

Vielen Dank schonmal soweit

Hallo und danke an alle die sich an der Diskussion beteiligen.

Zitat von komp

Zuhause laden können ist immer ein Vorteil für den Plugin gegenüber dem Hybrid. Ich bin der Ansicht, dass ein Plugin nur dann Sinn macht, wenn man zu Hause laden kann. An den öffentlichen dauert es zu lange und es kostet zu viel, zumindest wenn nach Zeit abgerechnet wird. Wie bh sveltoe (Mist, ist mir doch tatsächlich dein Name entfallen ) schon erkannt hat, wäre das Auto bei dir überwiegend im HEV-Betrieb. Ersparnis hättest du maximal bei Einkaufsfahrten und den Wochenendausflügen, die evtl. komplett elektrisch gehen.

Naja ganz so ist es nicht. Ich habe aber keine Ahnung ab welchem elektrischen Anteil ein PlugIn wirklich sinn Macht. Siehe hierzu mein oben geschriebenes:

Zitat von Sascha

Geschätzt 70% der Fahrten wären zum Arbeitsplatz. Das würde heißen zu Hause über Nacht an der normalen Steckdose laden und dann 50 km elektrisch / 50 km Benzin zur Arbeit. Bei der Arbeit gibt es eine (allerdings gut frequentierte) Ladestation mit Typ 2 und Schucko Stecker (also auch auf dem Heimweg 50/50 elektrisch/Benzin). Bei den restlichen 30% der Fahrten ist es schwer einzuschätzen für mich.
Ob das jetzt ein Einsatzspektrum ist, bei dem sich der Mehrpreis einen PlugIn lohnen würde kann ich schwer einschätzen. Hinzu kommt ja dass der PlugIn erstmal garnicht bestellbar ist und vermutlich erst zum Beginn des Sommers überhaupt wieder bestellt werden kann (wobei ich auch warten könnte wenn ich den Merhwert sehe).

Von daher könnte es ganz grob geschätzt sein, dass der elektrische Anteil so bei 40-50% liegen könnte. Hat jemand eine Idee ob das schon Sinn machen würde?

Nochmal Danke an alle!