Erste Infos über das Facelift Hyundai Ioniq, Motoren und Ausstattung

Zitat von hkammi

Interieur oder Exterieur finde ich alles Geschmacksache. Die wichtigste Änderung ist der 38 KW Akku beim Electric
Hier hat man einen handfesten Vorteil bei der Reichweite.

Ich werde die Anschaffung des Ioniq Electric entsprechend um ein paar Monate verschieben.

So habe ich mich auch entschieden, bzw. wir. Und da wir sehr günstig an die Fahrzeuge kommen, sind beide vom gleichen Händler, bekommen wir demnächst einen PLUGIN (fährt meine Frau, da Ihr Fahrprofil 90% elektrisch ist) und einen HYBRID da ich jeden Tag 200 km fahre.
Ich wollte den BEV haben, aber die Reichweite reicht nicht aus. Mit dem 10 kWh größeren Akku kommt er in Betracht. Vor allem da wir zuhause grün Tanken können (PV-Anlage inklusive Akku).

Das aufgesetzte Display gefällt mir zwar auch nicht so gut, aber die Effizienz des Fahrzeuges ist unschlagbar. Denke im nächsten Jahr, wenn bekannt ist wann geliefert werden kann, werde ich an das Thema nochmals rangehen.

Zitat von IONIQROKI

und einen HYBRID da ich jeden Tag 200 km fahre.

Ich fahre täglich durchschnittlich auch 200 KM. Aus diesem Grund habe ich mir den Plug In geholt. Begründung war: Ich wollte durch ein mögliches Dieselfahrverbot nicht aus München, Augsburg und weiteren Städten ausgeschlossen werden, da ich dort viele Kunden habe. Auch möchte ich in den Städten, soweit möglich, ausschließlich elektrisch fahren und das geht mit dem Plug In. Laden kann ich Daheim oder gleich neben meinem Büro im Parkhaus (da kostenlos).

Auf www.electricdrive.net gibt es neue Infos mit einer Verlinkung zu den Hyundai News. Fakten zum Elektro: Batterie 38,3 kwh Motorleistung 100 kw, Lader 7,2 kwh. Das spricht für den Antriebsstrang vom Kona EV. Bleibt den zukünftigen Ioniqern zu wünschen, dass a) der Verbrauch sich nicht nennenswert erhöht und somit die zusätzliche Reichweitenhoffnung sich nicht wieder teilweise verflüchtigt und b) die Ladegeschwindigkeit der des bisherigen Ioniq entspricht und nicht das Niveau des "kleinen" Kona haben wird. Der lädt aus unbekannten Gründen bekanntermassen langsamer. Naja, ich fahre ab nächster Woche mit dem Bewährten und Bekannten. Das Betatesten sollen andere machen.
P.S. Das Gewicht soll gleich bleiben. Hyundai gibt weiter 1.420 kg Leergewicht an.

Dann hat man wohl die Ladedichte der Akkus verbessert. Die technische Entwicklung geht halt immer weiter. Und wenn die Ladegeschwindigkeit gleich bleibt, dann wäre solch ein Ioniq irgendwann einmal interessant. Jetzt muß sich nur noch die Ladeinfrastruktur, besonders im Norden, verbessern. Wobei mir die BEV-Fzg. eigentlich immer noch zu teuer sind.

Gruß
Bertus

Zitat von Bertus

... Und wenn die Ladegeschwindigkeit gleich bleibt, dann wäre solch ein Ioniq irgendwann einmal interessant.

Ich glaube bzw. lese, dass genau das nicht der Fall ist. Die Ladegeschwindigkeit scheint sich halbiert zu haben.

Stimmt. Der FL lädt am Schnelllader die 0 - 80 % mit durchschnittlich 34 kwh, der Alte mit 58 kwh. Somit ist der Neue vielleicht eher für die einmalige Urlaubsfahrt interessant, wenn man die Strecke mit einem Stop und der grösseren Reichweite (Anfangsreichweite 70 km + Nachladen 50 km = 120 km) schafft. Wer eher kurze, häufigere Stops bevorzugt (Pinkelpausen und/oder Rauchpausen statt Mittagessen) wird mit dem Alten sicherlich glücklicher. E-Auto ist halt nur abhängig von dem persönlichen Fahrprofil und den persönlichen Präferenzen. Wer häufiger Strecken fährt, die sowohl mit dem Alten als auch dem Neuen mit der gleichen Anzahl an Stops zu fahren sind, wird sich wohl eher mit dem Alten leichter tun.

Die Hybridversion kostet nach der Modellpflege 25.800 Euro und ist damit 1.000 Euro teurer als bisher. Der Plug-in-Hybrid startet bei 32.000 Euro – 2.100 mehr als zuvor.
(Quelle: https://www.auto-motor-und-spo…rden-schicker-und-teurer/)

Gut möglich, dass für den Elektro dann 3000 Euro mehr fällig werden.

Zitat von DefLep

von 3.000€ für das Facelift bei dann halbierter Ladeleistung

3000€ und dann halbierte Ladeleistung, für mich technischer Rückschritt und noch ein Argument, sich vorerst keinen Elektrokarren zuzulegen. Da kann das Fahren noch so komfortabel sein, aber soviel Pinkelpausen brauche ich nicht und ich bin Nichtraucher. Fällt also auch flach.

Gruß
Bertus

Würde mir wünschen, das die nächsten PLUG-IN Versionen 100 km elektrisch fahren und schnell laden können. Das wäre die Brückentechnologie welche die Mobilität am Leben erhalten würde. Und viele reizen könnte sich solche Fahrzeuge zu zulegen ohne die ewige Reichweiten-Diskussion.

Das Konzept vom KONA in den IONIQ zu transferieren ist MURKS.