Neuer PR-Wirbel um den Ioniq Electric Facelift

Von 0 auf 80% in 57 Minuten heisst beim Facelift: ca. 30 kW Ladeleistung. Wenn er nicht mehr verbraucht als der alte, heisst das, er lädt 200 km Reichweite pro Stunde nach bei angenommenen 15 kWh / 100 km auf der Autobahn. Würde bedeuten: Alle 200 km eine Pause von einer Stunde, oder alle 100 km eine Pause von einer halben Stunde.

Der alte Ioniq mit 70 kW braucht 20 Minuten auf 80%, lädt in der Zeit ca. 150 km Reichweite nach. Also lädt er 450 km / Stunde nach, was auch dem Verhältnis von 70 kW zu 30 kW entspricht. Der Ioniq kommt auf der Autobahn nicht 200 km weit, wenn man nicht Windschatten bergab fährt, man muss also alle 100 km ne Pause von einer viertel Stunde machen.

Alles grob kalkuliert. Eine halbe Stunde Pause pro Stunde fahren beim Facelift, eine viertel Stunde beim alten Ioniq. Wer nur genau 200 km weit kommen möchte ist mit dem neuen besser bedient, für alle anderen Fälle ist es eine Verschlechterung.

Zitat von DrMichaelwinter

Die 100 km auf der Autobahn sind untertrieben, außer man fährt auf Anschlag. Wenn man stressfrei auf der Autobahn fahren will, reichen 120 Km/h locker. Ab ca. 100 - 110 Km/h steigt der Verbrauch deutlich an.

Es ging sich dabei nur um den Vergleich, ich habe nicht sagen wollen, dass der alte Ioniq nur 100 km weit kommt. Wenn man nicht gleiche Zahlen nimmt, kann man schlecht vergleichen. 200 km kann ich nicht nehmen, soweit kommt der alte Ioniq definitiv nicht, außer man fährt 200 km mit 80 durch ne Baustelle.

Ich habe 15 kWh/100 km genommen weil das z.B. mein Verbrauch auf 700 km Autobahn dieses Wochenende war. Beim Facelift hat sich soweit nichts geändert, wenn ich nicht einen guten Grund finde, gehe ich davon aus, dass der neue einen identischen Verbrauch hat. Angaben von Hyundai sind mir dazu komplett egal.

Zitat von ionix

Schneidet ja nicht so dolle ab der neue EV beim Björn.
youtube.com/watch?v=GsWq_YrbDhs

Das Video ist absolut krass. Ich glaube wir sind uns hier doch einigermaßen einig, dass 22 kW keine Schnellladung ist. Und 14 kW schon gar nicht. Ich brauch nicht irgendwo an einer Ionity-Säule an der Raststätte zu stehen und 14 kW in mein Auto zu schieben, wenn ich voran kommen möchte. Wenn der Facelift bei 70 % auf 22 kW reduziert, und bei 75 % sogar auf 14 kW, kann man auf langen Strecken faktisch nur bis 70% laden. Das heisst, die nutzbare Größe des Akkus reduziert sich auf 27 kWh, womit sich die erhöhte Reichweite eigentlich komplett erledigt hat. Die erste Etappe ist etwas länger, danach habe ich faktisch die gleiche Reichweite bei ca. doppelt so langen Zwangspausen.

Ich meinte das auch mehr in dem Sinne, dass die 11,5 kWh / 100 km von Hyundai ziemlich unrealistisch waren, laut Spritmonitor liegt der Durchschnitt eher bei 14. Und deshalb gebe ich auch nicht so viel auf die neue Angabe.

Aber du hast recht, das Gewicht spielt natürlich schon eine Rolle. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Facelift aerodynamischer geworden ist. Der Motor könnte theoretisch effizienter sein, aber ansonsten gibt es nicht viel, warum der neue Wagen sparsamer sein sollte. Also darf man mit der schwereren Batterie eher von einem leicht höheren Verbrauch ausgehen.