... Also der plugin hat keine Stromheizung verbaut, richtig ? d.h. er braucht immer den Verbrenner zum heizen ?
Richtig, und beim Warmlaufen mit gleichbleibender Drehzahl arbeitet der Benziner sicherlich sehr effektiv und erzeugt Strom.
Frage zum Fahren mit Hybrid; Winter und Zuschalten des Motors.
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d.h. auch, dass ich per BlueLink das Auto nicht vorheizen oder vorkühlen kann, richtig ?
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d.h. auch, dass ich per BlueLink das Auto nicht vorheizen oder vorkühlen kann, richtig ?
vorheizen kann eigentlich nicht gehen, vorkühlen vielleicht.
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Leider habe ich noch keine Information über den kompletten TelematikDienst über die einzelnen Modelle gefunden.
Also was kann der fHEV der PHEV und der EV und was eben nicht.
Eine SIM von Vodafone ist m.W. schon drinne und für 5 Jahre bezahlt, aber auch das war nur eine vage Aussage die ich mal irgendwo geselen hab.
Kann man schon das Handbuch vom fHEV irgendwo als PDF bekommen ? Ich habe es in der Tat noch nicht finden können ?
Vielleicht hat auch ein Modell 2020 Besitzer Zeit und Lust mir ein paar Hinweise zu geben, gerne auch per PN.
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Zitat
Wenn ich bei +5°Außentemperatur mit dem HEV aus der Garage rolle, springt der Motor trotz "EV"-Anzeige sofort an, egal wie voll der Akku ist. Die ersten 2-3 km fahre ich im Schubbetrieb den Berg runter, wobei der Verbrenner - nach wie vor kalt - innerhalb des ersten Kilometers gleich wieder aus geht. Die Motortemperatur zeigt dabei weiterhin null Balken an und auch aus der Heizung kommt nur kalte Luft. Hier ein Foto nach 5 km elektrisch gefahren, dann im Tal.
Für meinen Geschmack, müsste der Verbrenner da initial gar nicht erst anspringen, wozu denn?: Er heizt in den paar Sekunden nicht und zum Fahren brauche ich ihn "downhill" auch nicht.
Das würde mich auch ärgern. Vor allem vor dem Hintergrund, dass u.U. der Motor kaum warm wird. Und der Verschleiß bei kaltem Motor um ein Vielfaches höher liegt. Der Lebensdauer Rist das nicht zuträglich. Oder kann man das kurze Anlaufen nicht doch irgendwie ausschließen? -
Beim PHEV reicht es aus, die Lüftungsanlage auf OFF zu schalten, dann bleibt der Motor garantiert aus.
Eigentlich hatte es sogar bisher gereicht, die Temperatur auf "LO" zu stellen, jedoch ging der Motor bei Minus Temperaturen dann trotzdem an.
Vielleicht ist das beim HEV ja genauso. -
Wenn ich bei +5°Außentemperatur mit dem HEV aus der Garage rolle, springt der Motor trotz "EV"-Anzeige sofort an, egal wie voll der Akku ist. Die ersten 2-3 km fahre ich im Schubbetrieb den Berg runter, wobei der Verbrenner - nach wie vor kalt - innerhalb des ersten Kilometers gleich wieder aus geht. Die Motortemperatur zeigt dabei weiterhin null Balken an und auch aus der Heizung kommt nur kalte Luft. Hier ein Foto nach 5 km elektrisch gefahren, dann im Tal.
Für meinen Geschmack, müsste der Verbrenner da initial gar nicht erst anspringen, wozu denn?: Er heizt in den paar Sekunden nicht und zum Fahren brauche ich ihn "downhill" auch nicht.
sehr cooler Tipp.
EDIT: Ich meinte eigentlich, den Beitrag #26. Also die Lüftungsanlage auf "off" stellen um das Anspringen des Motors zu unterbinden. Irgendwie ist mir das mit dem Zitieren misslungen.
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Daß der Motor startet, obwohl keine Heizanforderung vorliegt, ist bei meinem auch so. Hat wohl etwas mit dem Kat und Lambdasonde zu tun. Die müssen auch erst mal auf Betriebstemperatur kommen, damit der Verbrenner, wenn er dann tatsächlich mitarbeiten muß, das auch optimal machen kann.
