... "Mechanismus des Lithium-Plating aufgeklärt" wurde am 04.09.2014 verfasst ...
Aber das Bloch-Video ist doch einigermaßen aktuell, also scheint das Problem doch nach wie vor vorhanden zu sein.
Akku Verschleiß Plugin
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Wieso bloß immer diese unnötigen Komplettzitate, wenn direkt auf einen Beitrag geantwortet wird???
Bitte lies dir mal dort die Ziffer 6 durch: Wichtig: Netiquette, Qualität der Inhalte und die Pflege der Gemeinschaft
Danke! -
Um zu zeigen wie unleserlich es dadurch wird, zitiere ich auch mal das Zitat eines Zitas eines Zitas - und das, obwohl ich direkt auf den Beitrag darüber antworte.
Unnötiges Zitieren verstößt übrigens auch gegen die Foren-Regeln (Wichtig: Netiquette, Qualität der Inhalte und die Pflege der Gemeinschaft, Ziff. 6)Und nun zum Thema:
Ich habe es bisher immer so verstanden, dass ein Laden mit Wechselstrom langsames Laden ist (bis max. 22 kW) und mit Gleichstrom (also am CHAdeMO- oder CSS-Schnelllader) habe ich schnelles Laden.Ich musste zwar unheimlich weit wieder hoch scrollen, um dir dafür einen Like zu geben, aber der war's mir wert
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Nach den Ausführungen von Bloch kann der HEV und PHEV (weil der Akku kleiner ist) nicht mit hoher Geschwindigkeit geladen werden.Am Stromnetz kann er nicht schnell geladen werden. Aber beim rekuperieren kann er. Also ist es prinzipiell ja möglich, den Akku schneller zu laden. Und wie will uns das der Bloch erklären?
Was hat der Bloch eigentlich für eine Qualifikation? Also außer TV Moderator. -
die Bloch-Ladelogik geht doch so: in jede Zelle des Akkus geht Strom mit einer definierten maximalen Leistung rein (oder raus). Ein Akku mit wenigen Zellen kann dann nur eine niedriegere Ladeleistung vertragen als einer mit mehr Zellen, verteilte Last usw.
[Für mich als Elektrotechniknulpe entsteht da erstmal ein greifbares Bild, auch wenn ich zugestehe, dass das in Expertisch alles ganz falsch sein mag...]
Ich denke mal, 'der Bloch' würde da zustimmen, dass man den Akku im Ioniq PHEV prinzipiell schnell laden kann - nur halt nicht lange bzw. halt nicht mit viel Strom und eben nur beim Rekuperieren. Eben dabei kann das Batteriemanagement dann abschätzen, wieviel Strom überhaupt in den Sekunden des Brems- bzw. Rekuperationsvorgangs anstehen wird, und ob genug Platz in den Zellen ist, den dort für die Zellchemie verträglich reinzustromern. Mit Blick auf die Beobachtung, dass die Rekuperation bei vollem Akku auch schonmal aussetzt und dann bei HEV und PHEV der Verbrenner mit seiner Motorbremse einspringt, kann man wohl sagen, dass der PHEV nur unter optimalen Bedingungen schnelladefähig ist - und dass die wohl nicht häufig genug vorkommen, als dass es bei der Fahrzeugkonzeption den Einbau eines CCS-Laders gerechtffertigt hätte. Beim BEV sind die optimalen Bedingungen fürs Schnellladen - gemäß Bloch-Logik - dann allein schon aufgrund der größeren Zahl an Batteriezellen häufiger. -
Die Zahl der Zellen spielt keine Rolle da sie ja alle in Reihe geschaltet sind. Es kommt auf die größe der einzelnen Zellen an wieviel Energie sie aufnehmen können.
Auf Grund der Zellchemie muss man je näher man der max. Zellspannung kommt den Ladestrom zurücknehmen. Die Ladeelektronik sorgt dafür das alle Zellen gleichmäßig geladen werden also das z. Bsp. nicht eine Zelle ganz voll ist und durch den Ladestrom der nicht ganz vollen anderenZellen überladen wird was stark auf die Lebensdauer gehen würde. Beim rekuperieren wenn die Zellennicht ganz voll sind spielen ungleiche Ladezustände nur eine geringe Rolle. Übrigens werden ja die Zellen nicht ganz voll geladen. Die Maximalladung ist immer um einiges kleiner als die maximal mögliche Ladung der einzelnen Zelle. Nur so kann man die Lebendauer bzw. 80% Kapazität nach ca. 8 Jahren garantieren. -
Die Ladeelektronik sorgt dafür das alle Zellen gleichmäßig geladen werden also das z. Bsp. nicht eine Zelle ganz voll ist und durch den Ladestrom der nicht ganz vollen anderenZellen überladen wird was stark auf die Lebensdauer gehen würde.Das stimmt so leider nicht. Die Ladeelektronik ist nicht in der Lage einzelne Zellen anzusteuern, da sie in Reihe geschaltet sind. Um Zellen einzeln anzusteuern, braucht man einen überwachsen Ladekanal zu jeder Zelle. Das wäre teuer und nur in einer Parallelschaltung möglich. Dann hätte man auch nur ca. 3,7-3,8V und riesige Ströme für die man armdicke Kabel bräuchte.
Trotzdem ist die Ladung aber ausgeglichen, da sich dies über die Spannung automatisch regelt. Eine wenig geladene Zelle hat weniger Spannung als eine vollere und damit gibt ein höheres Potenzial zur Ladespannung. Durch den höheren Spannungsunterschied wird mehr geladen, bis sich die Spannungen ausgeglichen haben. Kritisch wird das ganze, wenn eine Zelle defekt ist und die Spannungen der anderen Zellen nicht mehr erreichen kann. Dann wirkt sich das auf den ganzen Akku negativ aus, die Zelle muss getauscht werden.
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Jede einzelne der 96 Zellen ist separat ansteuerbar. Mit der Torque App kannst du die Spannung jeder einzelnen Zelle abrufen. Jede Zelle ist somit separat ansteuerbar und die Ladeelektronik kann nachhinkende Zellen sehr wohl einzeln nachladen.
Hier ein Beispiel:
Zellspannungen.jpg -
Du musst unterscheiden ob jede einzelne Zelle gemessen oder beim Laden separat mit Ladestrom angesteuert werden kann.
Aber wenn du weißt, wie man in einer Reihenschaltung Zellen einzeln lädt, bin ich ganz Ohr. Das Wissen würde uns sicher beide reich machen.
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Lies dir den Artikel durch dann bist du schlauer:
Hier der Link zu obigen Ausführungen
