Flachriemenwechsel (Zahnriemen?)

Den würde ich schon nach Angabe tauschen

Zitat von yoshi57

105000 oder nach 4 Jahren

den wenn der reist geht gar nichts mehr.
Vielleicht muss man beim zweiten Wechsel so einiges an Kugellager/Umlenkungen und Spanner tauschen.
Der Ioniq hat einen 48 Volt Startergenerator und der Riemen umschlingt die Kurbelwelle
und wirft damit den Verbrennen an.
Anhand der ganzen Riemenspanner kann man schon erahnen das da hohe Kräfte wirken.
Wie das Wort schon sagt, arbeitet der auch als Generator und läd damit den Hochvoltspeicher auf.

Bist du dir sicher dass der Motor im Ioniq noch so aufgebaut ist wie der 2011er Sonata im Video?

wenn es um das Motor anlassen geht, ja.

War sowieso überrascht, was der Riemen den da verloren hat.

Der Klimakompressor wird elektrisch betrieben, weil keine Riemenscheibe, dafür Kabel und
Stecker zu sehen sind.
Wasserpumpe dürfte auch elektrisch betrieben sein, weil einfach effizienter, da bedarfsgerecht
gekühlt werden kann.

Der Kia Niro Hybrid ist genauso aufgebaut und in dem Film gibt es auch den ISG

Ein weiterer Hinweis für das identische Konzept

"BorgWarner liefert sein Abgasrückführungsventil für Hyundais neue Ioniq-Limousine sowie den Kia Niro Crossover-SUV. Das AGR-Ventil soll den Verbrauch der neuen Hybridmodelle verbessern."
https://www.springerprofession…ntriebssysteme-m/10519208

Startet der Benzinmotor auch während der Fahrt immer über den Riemen mit dem Startermotor?

Ich dachte zuerst, dass wenigstens dann der Motor durch einfaches "Einkuppeln" gestartet wird, aber nach nochmaligem Nachdenken vermute ich, dass es zwischen Benziner und Elektroantrieb keine Kupplung, sondern nur eine Art Freilauf gibt.

Gäbe es noch eine Kupplung, dann könnte nämlich der Benziner auch durch den Antriebsmotor im Stand gestartet werden, da sich ja beide vor dem DCT befinden.

Jedenfalls verlief bei der Probefahrt das Zuschalten des Verbrenners quasi unmerklich und das ist ja letztendlich das wichtigste.

Ich bin mir ziemlich sicher dass er über den Startergenerator angelassen wird. Das schließe ich aus der Energieflussanzeige. Wenn man elektrisch unterwegs ist und er den Verbrenner zuschaltet direkt man dass er meistens erst kurz die Batterie lädt bevor er Kraft an die Räder gibt. So dürfte es für den Fahrer unauffälliger sein, da die E-Maschine nicht noch zusätzliches Moment aufbringen muss um den Verbrenner anzuschleppen, was sich in ungünstigen Fällen als Ruckeln bemerkbar machen könnte. So kann erstmal die Drehzahl angeglichen werden bevor man die Kupplung schließt.
Allerdings gehe ich trotzdem davon aus dass da eine Kupplung zwischen Verbrenner und E-Maschine sitzt.

Danke für die Erklärung, sie klingt für mich plausibel. So macht es schon Sinn, dass man ein im ersten Augenblick "überflüssiges" Element verbaut hat.

Gut - also gemäß des Niro Videos bei dem der Powertrain ja vom Ioniq übernommen wurde, wird der Verbrenner initial mit dem großen E-Motor gestartet und der erneute Start im Fahrbetrieb wird durch den Startergenerator übernommen.