Hurra! Sommerverbrauch!

Im Winter auf der AB rund 110 km zwischen den HPC, im Sommer 130 km. Im Winter 125 - 130 km/h Tempomat, im Sommer 135 -140 km/h. Restreichweite ist dann immer zwischen 10 - 15 %, ich lade auf 85 - 90 %. (WC, Kaffee, Rauchen geht nicht schneller). Dann per Ladeapp nächsten HPC suchen, kurz die Routenplanung antippen, und beim Anstöpseln vom Handy ins Auto ist die Route als letztes Ziel bei der Android Navigation gespeichert.

Als ich letztes Mal unterwegs war, ist er auf 50 Grad gekomnen und hat auch bei einem Stopp reduziert. Waren aber immer noch teilweise über 50 kw, die er gezogen hat. Er hat nur dann bei etwas über 60 % reduziert. Und der Lüfter lief natürlich auch.

Ich habe deshalb bei sowas kein schlechtes Gewissen, weil ich solche Situationen
A) nur sehr selten habe, d.h. vielleicht 5 - 6 Mal im Jahr mit mehreren HPC Ladungen kurz hintereinander und
B) Temperaturen von 50 Grad ja von Hyundai mittels BMS erreichbar sind und für die NCM 111 mit hohem Kobaltanteil hohe Belastungen kein Problem zu sein scheinen

Hyundai hat ja zudem hohe Reserven in den Akkus mit 5 % Puffer oben und unten (28 kwh netto, 30,8 kWh brutto) + zusätzliche 5 %, die das BMS prozentual von der Anzeige abweicht. D.h. 100 % Ladung laut Anzeige entspricht 95 % tatsächlicher Ladung.
Deshalb ist es auch unmöglich, den Akku faktisch auf 100 % zu laden und länger stehen zu lassen.

Der Ioniq VFL ist für mich das EAuto für "Dummies", wie ich einer bin. Ich fahre und lade, um den Rest kümmert sich das BMS. Bei normaler Nutzung ist es nicht möglich, den Akku zu beschädigen oder Kapazitätseinschränkungen durch falsche Behandlung entstehen zu lassen.
Von der Zellchemie entspricht der Akku im Übrigen den frühen BMW i 3, von denen man auch nie von Batterieproblemen gehört hat.

Deshalb ist der Ioniq VFL auch so fortschrittlich, weil er auf Kosten der geringeren Leistungsdichte und geringerer Reichweite die Robustheit des Akkus zum wichtigsten Kriterium gemacht hat.
Leider sind alle dem "großer Akku und große Reichweite" Trend gefolgt, den ein großer amerikanischer Elektroauto Hersteller gepusht hat, der 100 kWh bewirbt, nach 1 Jahr noch 89 kWh frei gibt und empfiehlt, das auch nur regelmäßig bis 80 % zu laden, somit 70 kWh zu nutzen.

Nachdem ich gestern noch einen Pflichttermin in Unna hatte, musste ich ein wenig Vollstrom geben. Die A 1 ist zwar oft tempobegrenzt, es gibt aber auch freie Streckenabschnitte, auf denen ich die linke Spur bis zum Begrenzer (175 km/h) bevölkerte. Kurz, ich war unter den Schnellen auf der linken Spur. Da auf dem Rückweg diverse Ionity und EnBW HPC im Abstand von 25 - 40 km sind und ich sowieso mit einem 15 minütigen Stopp gerechnet hatte, wollte ich stressbedingt Tempo machen.
Trotz zeitweise Vollstrom habe ich auf den 200 km Tür- zu- Tür einen Verbrauch von nur 17,2 kWh gehabt! Ich weiss nicht, wie er es macht, aber mein Ioniq macht es einfach nur sensationell gut! (Durchschnittstempo Tür- zu Tür war übrigens 108 km/h)