heise Autos hat den BEV getestet: "Der Sparmeister"

Was bei dem Test wieder ärgerlich ist, dass behauptet wird der Ioniq könnte AC nur mit 4,4 kWh laden. Wenn man von dem auf 20 A codierten völlig überteuerten Typ 2 Ladekabel von Hyundai ausgeht, stimmt das auch.

So die große Ahnung haben manche Journalisten wohl auch nicht, bzw. sie haben es nicht so mit der Recherche.

Michael

Das erste was ich gemacht habe, war der Kauf eines 32 A Ladekabel von Meneckes (120 EUR bilkiger). Ich kann deinem Argument nicht zustimmen, da das Auto einfach besser laden kann. Das wäre dasselbe, wenn ich das VFL nur an einer 50 kW Ladesäule lade und sage es kann nur mir 50 KW laden. Man sollte dann schon sagen, dass Hyundai ein ungenügendes Ladekabel mitliefert. Soweit ich weiß gibt es das Ladekabel erst ab Style Ausstattung.

Da stellt sich die Frage, warum Hyundai kein vernünftiges Ladekabel beilegt. Denn das Risiko, dass das Auto in Tests schlechter dargestellt wird als es ist, ist sehr groß. Und ich bin mir sicher das ganz viele Nutzer auch nicht wissen, dass ein anderes Kabel zu schnelleren Ladeleistungen führt.
Und dann wird das nächste Auto vielleicht kein Hyundai mehr, weil man mit dem anderen Auto ja schneller laden kann.

Man darf ja auch nicht vergessen, das für viele (oder vielleicht sogar die Mehrheit?) ein Auto zum fahren da ist, und nicht eine Wissenschaft draus gemacht wird, wie wir es hier im Forum machen.

Wenn Hyundai ein 32 A codiertes Kabel beilegen würde, würde das Fahrzeug nicht schieflastkonform laden. Deshalb wird es auf 20 A codiert und damit mit 4,6 kw Ladeleistung schieflastkonform ausgelegt. Hyundai erfüllt somit die geltenden Vorschriften. Das kann man eigentlich nicht als Vorwurf machen, sondern sollte es gutheißen. Wer das Auto so betreibt, wie es mit der Serienausstattung ausgeliefert wird, hält nämlich sämtliche Vorschriften ein. Ich glaube, das Geschrei wäre ziemlich heftig, wenn jemand das Serienkabel benützen würde und damit z.B. mit seinem Stromanbieter Ärger wegen der Scheiflast bekäme.
Hyundai ist ein eher auf Sicherheit bedachter Hersteller und überlässt das Eingehen von Risiken eher anderen "Lautsprechern" der Automobilszene.

Eine Wallbox muss von einem Elektriker installiert werden. Der muss auch die Vorschriften einhalten. Das mit der Schieflast wird von von den Elektrizitätsunternehmen unterschiedlich gesehen. Hyundai gibt aber in den technischen Daten nicht 4,4 KWh an, sondern 6,6 KWh (VFL).
Außerdem soll es auch Leute ohne Wallbox geben, die öffentlich laden und da sind an Typ 2 Ladesäulen einphasig oft 6,6 KWh drin. Nur nicht mit dem Hyundai Ladekabel.
Meine Wallbox hat ein integriertes Kabel, was sinnvoll ist, weil ich nicht ständig das Ladekabel in den Kofferraum legen bzw. rausholen muss.
Unter diesem Aspekt ist das Argument hinfällig. Denn an öffentlichen Ladesäulen kann es einem egal sein, ob das Kabel gesetzeskonform ist.
Ich will jetzt nicht über Hyundai schimpfen, aber 370 EUR grenzen an Wucher.
Die Aufgabe eines Journalisten wäre es, sich die technischen Daten durchzulesen.

Gruß,
Michael

Hyundai gibt für den On Board Charger einen Wert von einphasig 6,6, kw Höchstladeleistung an, nicht für das 20 A Kabel. Und sich über den Preis aufzuregen, versteht ich nicht. Dafür gibt es billige Diadora Alternativen oder teure Lappkabel oder Phönixalternativen, von bis. Niemand wird gezwungen, das Hyundai Kabel nachträglich zu kaufen.Wer sich nicht an die Begrenzung von 20 A halten will, muss ja nicht das Hyundai Kabel verwenden. Ich habe darauf hingewiesen, dass die Begrenzung auf 20 A wegen der Schieflastproblematik durchaus Sinn macht. Im Übrigen ist es an öffentlichen Ladesäulen nicht immer egal. Ich habe selbst Ladesäulen erlebt, an denen ich mit dem 32 A Kabel auf 16 A Ladeleistung, sprich 3,7 kw gefallen bin, mit dem 20 A Kabel aber 4,6, kw (jeweils brutto) ziehen konnte, da der Anbieter eine Ladesäule mit Schieflasterkennung betreibt. Z.B. die EWE in Norddeutschland

Zitat von TorSta

Ich habe selbst Ladesäulen erlebt, an denen ich mit dem 32 A Kabel auf 16 A Ladeleistung, sprich 3,7 kw gefallen bin, mit dem 20 A Kabel aber 4,6, kw (jeweils brutto) ziehen konnte, da der Anbieter eine Ladesäule mit Schieflasterkennung betreibt.

Wow, das finde ich ja sehr interessant! Das werde ich bei nächster Gelegenheit ausprobieren. Normalerweise habe ich das orange Kabel unterwegs gar nicht dabei, aber für fast 1000 Watt mehr Ladeleistung lohnt sich schonmal der Versuch. Sämtliche Säulen, die hier bei uns von den Stadtwerken betrieben werden, liefern mir nämlich auch nur unter 4 kW.