Heizung und die Stufen

Ich fahre wohl lediglich einen HEV, aber bei mir geht der Elektro-Modus erst so richtig los, wenn zwei, manchmal auch drei Balken in der Kühlmittel-Anzeige leuchten. Das entspricht ungefähr 60-65°C. Ist wohl in der Software so programmiert. Warum es aber im Auto-Modus länger dauert, bis der Verbrenner aus geht, das kann ich auch nicht erklären. Könnte damit zusammenhängen, welche Innenraumtemperatur man eingestellt hat, die versucht die Automatik dann zu erreichen. Beim Manuellen-Modus greift ja keine Automatik ein, da ist es egal, wie warm es werden soll. Kann so sein, muß aber nicht.

Gruß

Bertus

Ich werfe noch einen Faktor rein, die Klimaanlage.

Normalerweise habe ich sie im Winter aus, heute dachte ich mir auf der Rückfahrt, lass sie mal wieder laufen.

Ich bilde mir ein dass zurück, mit eingeschalteter Klima viel eher der Benziner aufgehört hat für die Heizung zu arbeiten und es auch schneller warm wurde im Auto.

Den manuellen Modus der Klimaautomatik hab ich noch nie benutzt.

Ich drücke nur bewußt auf Off bei Fahrtbeginn im Winter wen ich nach ein paar Meter an einer roten Ampel stehe.

Bei den aktuellen Temperaturen spiele ich gerade auch wieder Heizungs-Roulette - bin aber nach wie vor unschlüssig ob ich mich in die Automatik einmischen soll oder nicht.
Richtig störend finde ich nur den im Stand, z.B. an der Ampel, relativ laut drehenden Motor: laut Sportmodus immerhin 1.500 U/min.

Gleichzeitig habe ich den Eindruck, dass bei <0°C der Verbrenner nahezu dauernd laufen muss, damit es im Innenraum >20°C hat. Erst gestern auf einer mir gut bekannten Strecke von 50km war es wieder so. Ergebnis war dann neben einem - wie auch im Sommer auf der Strecke - leeren Akku ein Verbrauch laut Anzeige von 2,5l/100km

Auffällig daran ist, dass der Verbrenner nur ausgeht und einige Zeit ausbleibt, wenn ich die Heizung kurz aus und dann gleich wieder an mache.
Fühlt sich so an, als würde der Verbrenner mit der überschaubaren Drehzahl versuchen einen Temperaturpuffer aufzubauen, schafft das aber nicht und läuft und läuft und läuft...

In der Praxis mache ich es so, dass ich - wenn die Heizung benötigt wird (entweder Familie im Auto oder ich alleine doch am erfrieren bzw. Scheiben beschlagen) außerorts bewusst auf HEV schalte, bis der Verbrenner warm ist... und dann wieder auf EV, damit einige Zeit Ruhe herrscht. Das häufige hin- und her nervt allerdings und kriege ich sowieso nicht optimal hin. Deshalb habe ich dazu immer noch keinen belastbaren Verbrauch ermittelt.

Hat jemand andere Ideen oder Ansätze um den sweet Spot zwischen Heizung, Verbrauch - und Komfort (also nicht dauernd umschalten) zu finden?

Der PHEV ist etwas anders programmiert, wie der HEV, aber die Unterschiede werden nicht so groß sein. Aber da müßte man sich mal mit einem Entwicklungs-Ingenieur unterhalten. Beim PHEV versucht der Verbrenner, genau wie beim HEV, den Motor vorzuwärmen und, nicht zu vergessen, den Katalysator vorzuheizen. Ist ja auch nicht ganz unwichtig. Hier geht es ja um die Luftschadstoffe. Interessant wird es bei Euro7. Da muss von Beginn an der Grenzwert eingehalten werden.

Gruß

Bertus

Ich handhabe das folgendermaßen, wo ich denke, das es am besten für Motor und Verbrauch ist:

- Kurze Strecken weniger als 5 km nur Sitzheizung

- wenn Heizung, dann erst, wenn der Akku etwas Energie verloren hat und die zusätzliche Energie auch speichern kann

- bei angeschaltet Heizung fahre ich im Sportmodus, damit der Motor vernünftig warm wird. Erst wenn die Motortemperatur auf der Mitte steht, Stelle ich wieder auf EV und kann die Heizung dann auch ohne Motor lange laufen lassen.

Ich denke, im EV Modus mit Heizung zu fahren rechnet sich vom Verbrauch nicht, und schadet eher dem Motor, da er nicht richtig warm wird.

Zitat von robinx99

Im Automodus geht der Verbrenner erst aus wenn ich 3 Punkte bei der Motortemperatur habe und beim selbstgewähltem Lüften geht eigentlich höchstens ein Punkt an, meistens schaltet der Wagen aber ab ohne dass es einen Punkt Motorwärme gibt

Häh? Also den ersten Teil verstehe ich noch. Aber dann? Es geht ein Punkt an?

Der Wagen schaltet ohne einen Punkt ab??

Ich würde dir raten, den Wagen erst im warmen Zustand wieder auszuschalten. Z.B.: Wenn der Auspuff nicht richtig warm wird, landet da Kondenswasser drin und er rostet schneller. Oder auch das Öl wird nicht richtig warm.

Nicht umsonst steht in der Anleitung, dass bei Kurzstrecken der Wartungsintervall verdoppelt wird (alle 7500km). Und wenn der Motor immer nur kurz läuft und nicht vernünftig warm wird, ist das nichts anderes als Kurzstrecke.