Schleifende Kupplung beim Anfahren im Elektromodus von Gang 1 auf 2

Ich bin zwar kein Experte, aber du hast nur einen Gang im Elektromodus. Was immer du da hörst, kann nicht die Kupplung sein.

Aber wie schon erwähnt, eigentlich kann ich nur kochen und du hast doch recht.

Beim BEV stimmt das, der hat nur ein Gang. Nicht aber der HEV oder PHEV. Der schaltet ganz normal. Das ist auch einer der Gründe, warum er im EV Modus deutlich mehr verbraucht als der BEV.

Mach doch mal gemeinsam mit dem Mechatroniker eine Probefahrt, am besten fährst du. Evtl kannst du das Problem dann ja reproduzieren.

Wieviele KM hat dein HEV denn jetzt gelaufen? Ein Arbeitskollege meinte mal, die Kupplung bei einem DCT müsse regelmäßig (90000???) eingestellt werden

Hallo Martin @Serenity,

der Dauermagnet Läufer des Elektrotraktionsmotor steckt fest auf der Eingangswelle des Doppelkupplungsgetriebes. Nach altem Wissen rutschen verschlissene oder schlecht eingestellte Kupplungen nur bei Volllast und im höchsten Gang. Es wird tatsächlich so sein, wie Marco MarcoH1973 schon angedeutet hat. Der Mechatroniker muss im Verlauf einer Probefahrt im Werkstattmodus das Timing des DCT neu anlernen. Die Steuereinheit stellt das zeitliche aufeinander abstimmen der Abläufe, wann welcher Aktuator und wie lange angesteuert werden soll, neu ein. Und speichert diese Werte. Diese stimmen eben nach gewisser Zeit nicht mehr mit dem gegebenen Zustand der Kupplungen überein. Warum das nicht fortwährend sich selbst nachstellend geschieht, ist entweder unerforschlicher Ratschluss oder eine Kostenfrage (Software, zusätzliche Sensoren, weiß der Geier).

Mal eine Frage: in welcher Situation fährt man so langsam los, wie du es beschreibst? Denn wenn es unnatürlich langsam ist, finde ich es auch nicht ungewöhnlich, dass die Kupplung dann rutscht.

Hallo Martin @Serenity,

das Kupplungsspiel ist bei einem Verbrenner der Pedalleerweg bevor Kraft auf das Drucklager der Motorkupplung ausgeübt werden kann. Du hast sicher vom Doppelkupplungsgetriebe des HEV erwartet, dass es lastwechselfrei schaltet. Dem ist aber nicht so. Man spürt sogar die Schaltvorgänge, während der IONIQ bei wenig Stromgeben gewisse Zeit elektrisch fährt. Du musst Dich von dem Gedanken trennen, dass bei fest vorgegebenen Drehzahlen oder Geschwindigkeiten geschalten wird. Gibst Du sanft Strom und lässt dabei eventuell etwas nach, wird sofort hochgeschaltet. Gibst Du Stoff, wartet das Getriebe, bis eine ausreichend hohe Drehzahl erreicht worden ist, um im nächsthöheren Gang schon eine genügend hohe Drehzahl zur Kraftentfaltung zu erhalten, zum weiter beschleunigen. Sobald Du Gas wegnimmst, schaltet er noch mal hoch, um bei geringer Drehzahl die Geschwindigkeit beizubehalten. Also genau so, wie Du es selbst früher gemacht hast, als Du vielleicht einen Verbrenner Schalter sparsam gefahren bist. Dabei immer im Hinterkopf behalten: Es kann kein Gang übersprungen werden. Es ist immer schon als eine gewisse Vorwahl, ein anderer Gang eingelegt, aber noch nicht verbunden. Dies kann zu Verzögerungen führen, wenn Du Deine „Meinung“ blitzartig änderst. Zum Beispiel während eines normalen Anfahrvorganges Du das Gaspedal plötzlich voll durchtrittst (Kickdown). Dann (der „Vierte“ ist verbunden), muss zum Bleistift der „Fünfte“ wieder raus. Um in den „Dritten“ runterschalten zu können.

Vielleicht musst Du auch nur die Sensibilität Deines „Popometers“ etwas herunterdrehen. Ein Beispiel aus meiner Welt: Beim Hinterherfahren nach Ampelgrün vollführte mein BEV eigenartige Bewegungen. Abwechselnd stauchende Verzögerungen und stärkere Beschleunigungen als ein gleichmäßiger Anfahrvorgang es erfordert hätte. Es fühlte sich an als würden Gänge durch geschalten mit den dabei üblichen Beschleunigungen und Schaltpausen zwischen den Gängen. Nach einer Weile dämmerte es mir. Mein Auto macht im geringst einstellbaren Abstand im adaptiven Tempomaten sämtliche Bewegungen des vorausfahrenden Pkw mit. Wie von einer Abschleppstange mit Dämpfer gezogen.