Leasing, Finanzierung, Vario-Finanzierung

Hallo Sandro,

zum IONIQ electric (FL) kann ich Dir meine Erfahrung - auch im Kontext zu einer PV - mitteilen.

Dass die Technik sicherlich in den nächsten Jahren noch rasante Entwicklungen aufzeigt (vor Allem im Bereich der Hochvolt-Batterie-Technologie) ist klar und auch dringend notwendig. Wir brauchen sparsame(re) und nachhaltigere E-Autos!

Ich fahre aktuell einen IONIQ FL premium BJ 2020, den ich vor einem Jahr als Vorführer (relativ) günstig mit einem Preisvorteil von nahezu 15.000.- € gegenüber UVP erstanden habe. Ich finanziere das Fahrzeug mit schlankem Zins auf 4 Jahre zu 100%. Leasing kam für mich (privat) nicht in Frage und ein sog. Ballon-Kredit mit hoher Schlussrate ebenso wenig - da mir zu Risikobehaftet.

Ich habe mit mir selbst eine "ECO-Challenge" verabredet, dass ich das Auto - trotz aller weiterer technischen Entwicklungen - mindestens 8 Jahre (also im Garantie-Fenster) fahren werde. Bei meiner jährlichen Fahrleistung von rd. 25.000 km wären dies dann rd. 200.000 km. Wenn er es halbwegs unbeschadet über die 8 Jahre schafft, darf er vermutlich auch noch länger bleiben. Über den Restwert des Fahrzeugs im Jahre des Herrn 2028 kann derzeit natürlich nur spekuliert werden. Je länger ein Fahrzeug behutsam und schonend genutzt wird, desto nachhaltiger und auch wirtschaftlicher wird es insgesamt. Der IONIQ "1" jedenfalls ist ein - Stand heute - wirklich gutes und sehr effizientes Fahrzeug. Bei allen Neuentwicklungen kommt da bisher nix ran. Eher das Gegenteil ist der Fall: Die Autos werden tendenziell immer größer, schwerer...

So oft es geht und die gute Sonne es zulässt, lade ich an einer einfachen (aber vom Elektriker safe abgesicherten) 16A-Schuko-Steckdose mit 12A (=2,5kWh). Diese hat mein Elektriker direkt an die Verteilung der PV (knapp 10kW Peak) angeschlossen, so dass der Sonnenvorgewärmte Strom immer den physikalisch schnellsten Weg in's Auto finden kann. Wenn ich also tagsüber mit 2,5kWh lade sind immer noch genug Watt für die Verbraucher im Haus übrig. Der Rest geht in's Netz. Wenn die Zeit tagsüber zur Verfügung steht (Home-Office oder Wo-E), ist dies der sinnvollste Lade-Weg.

Die Ladeverluste sind beim Laden mit dem Ladeziegel zwar höher, jedoch zollt es einem der Akku, wenn er im Schongang immer im Fenster zwischen 20 - 80 % gehalten bzw. genutzt wird, mit guter und langanhaltender Gesundheit.

Unser Zweitfahrzeug ist aktuell noch ein "Stinker" (Diesel). Dieser soll aber baldmöglichst auch gegen einen Stromer getauscht werden.

Der Zweitstromer soll dann aber bitte deutlich schneller laden können (CCS), so dass damit auch mal eine längere Fahrt über 500km mit knackigen 1-2 Ladepäuschen machbar wird. Hier ist der IONIQ "1" nämlich leider kein "Meister" (im Vergleich zum vFL). Ich hoffe auf einen neuen "kleinen" IONIQ "3 oder 4" mit 800V-Ladetechnik und Natrium-Ionen-Akku von bis zu 60kW). Alternativ ggf. ein Tesla "Model 2"... mal schauen, was noch kommt.

Vielleicht wäre ein gebrauchter IONIQ vFL für Dich/Euch eine Alternative zu einem neuen FL, vor Allem, wenn ihr euch noch nicht langfristig festlegen könnt. Hier sollte es inzwischen brauchbare Angebote auf dem Markt geben und die Fahrzeuge haben den größten Anteil des Wertverlust nach 2-3 Jahren schon hinter sich. Der vFL ist nochmal eine Schippe effizienter und lädt CCS deutlich flotter! Trotz des kleinen 28kW-Akku wird er von seinen Besitzer:innen auch auf Langstrecke eisern eingesetzt bzw. sinnvoll genutzt. So könntet ihr mit kleinerem finanziellen Risiko testen, ob diese Art von Fahrzeug zu euch passt.

Ich wünsche euch eine gute Wahl und jede Menge "selbstgebrannten" Strom