Fahrweise bei Kälte

Also ich verzichte so weit möglich auf die Heizung und stelle die Heizung auf LO, damit der Motor nicht angeht aber Luftaustausch vorhanden ist.

Wenn die Fahrt länger ist, fahre ich im Sportmodus, damit der Motor auch richtig warm wird und nicht zu früh wieder abschaltet. Um unnötig hohe Drehzahlen zu vermeiden, fahre ich dann aber mit manuellem Schalten.

Habe jeden Tag eine einfache Strecke von 22km, da möchte ich bei diesen Temperaturen nicht frieren. Fahre deshalb morgens die ersten 5km HEV dann elektrisch, Heizung auf 21Grad. Die Motortemperatur erreicht dabei schneller 2 Balken. Zurück geht's dann ohne Heizung rein elektrisch.

Danke für den Thread, das Thema beschäftigt mich auch alle Jahre wieder.

Kurzstrecken fahre ich nur mit Sitz- und Lenkradheizung + bei beschlagenen Scheiben kurz mit Scheibengebläse auf LO. Die Heizung würde dabei eh nicht warm werden.

Wenn ich alleine fahre ist meine Definition von Kurzstrecke recht großzügig. Mit Frau (und Kind) aber exakt das Gegenteil: Heizung aus kann ich selbst bei 1-2km nicht verargumentieren

Übrigens, bei Ankunft: wenn bei der Parkplatzsuche bzw. beim Einparken plötzlich der Verbrenner anspringt und heizen möchte, mache ich auch konsequent die Heizung aus damit Ruhe ist. Teilweise schon vorsorglich, also noch bevor sich der Verbrenner meldet.

Generell kann ich bestätigen, dass die Heizung schneller warm wird, wenn ich im HEV-Modus fahre und der Motor direkt die Räder antreibt.

Meine Verbrauchsbeobachtungen sagen mir aber, dass es effizienter ist im EV-Modus zu fahren. In der Praxis starte ich bei nicht-Kurzstrecken mit Heizung im HEV-Modus und aktiviere EV, sobald die Heizung warm ist.

Unterm Strich finde ich es ziemlich nervig, dass ich mangels elektrischer Heizung nicht einfach alles auf Automatisch belassen kann und aktiv in Heizung bzw. EV/HEV-Modus eingreifen muss.
Bei aller Begeisterung stört mich das beim Ioniq massiv. Leider auch im Sommer, wenn bei 20° Außentemperatur der Verbrenner anspringt um es ~2° wärmer zu machen.

Mir fehlt auch der Knopf wo draufsteht: "Motor aus, und das meine ich auch so!"

Denn bei der letzten Fahrt vergessen die Heizung runterzudrehen - Motor wieder an. Etwas zu viel Gas - Motor wieder an. Noch 18% Akku, aber ich habe es nur noch 250 Meter bis nach Hause - Motor wieder an.

Ist halt auch nicht gut für den Motor, wenn der nur kurz anspringt, um dann nach ein paar Sekunden wieder aus zu gehen.

Ich habe in den letzten Tagen (Temperaturen zwischen 0 und 5°) 2 kürzere und 2 längere Fahrten gemacht und dabei die Verbrauchswerte bei dauerhaft eingeschalteter Heizung und ausschließlich Fahrt im EV-Modus beobachtet:

- 2x 41 Strecke: 1,5 l + 16 kWh, jeweils /100km

- 2x 21 Strecke: 2,3l + 15,5 kWh, jeweils /100km

Den Benzinverbrauch habe ich so aus dem Bordcomputer entnommen. Den Stromverbrauch per Zählersteckdose, also Brutto (der Ioniq wird zu Hause per Schuko mit maximaler Leistung geladen).

Die Strecke war hauptsächlich Landstraße mit etlichen Ortsdurchfahrten.

Meine Interpretation:

- der Stromverbrauch ist so wie immer; dass der Benzinmotor auch den Akku lädt, schlägt sich im Stromverbrauch nicht nieder

- wenn der Benzinmotor dauernd läuft (wie bei der kürzeren Strecke), verbraucht er ganze 2,3l / 100km
- wenn der Benzinmotor auch mal Pause bekommt, sinkt der Benzinverbrauch auf 1,5l / 100km

Fazit: der Verbauch von 16kWh + 1,5l ist im Winter wohl das "Optimum": bei längerer Strecke kommt bald der HEV-Modus zum Einsatz - bei kürzeren Strecken muss dauerhaft zugeheizt werden.

Bist Du denn mit vollem Akku losgefahren? Denn dann würde der Motor den Akku anfangs nicht laden können, da er ja schon voll ist.

Dann schreibst Du, der Stromverbrauch ist wie immer. Wenn man berücksichtigt, dass im Winter der Stromverbrauch höher ist, würde das dann doch heißen, dass der Motor den Akku lädt. Du könntest mal ohne Heizung die selbe Strecke bei gleicher Temperaturen fahren und dann vergleichen. Vergiss aber nicht Deine Handschuhe und einen Schal.

Ja, ich bin immer mit vollem Akku losgefahren.
Laut Anzeige hat der Benzinmotor den Akku dabei bereits von Anfang an geladen (bzw. als er nach ein paar Sekunden angesprungen ist). Vermutlich war der Stromverbauch bis dahin schon relevant genug, dass der Benziner laden durfte. Und während der Fahrt ist der Stromverbrauch im EV-Modus sowieso höher als das was der Benzinmotor nachlädt.

Als Vergleichswert hätte ich bei den aktuellen Temperaturen eine Strecke von ~20km ganz ohne Benzin-Heizung (dafür Sitz- und Lenkradheizung + Jacke und Mütze für den Fahrer, der alleine im Auto war): ~16kWh/100km.

Statistisch relevant sind meine paar Daten natürlich nicht. Aber immerhin eine grobe Ahnung.

Wenn ich die Heizung benötige, bevorzuge ich den Sportmodus, denn dann treibt der Motor zusätzlich die Räder an, wird schneller warm und ich kann ihn solange laufen lassen, bis er vernünftig warm geworden ist. Ist auch besser für den Motor und die Auspuffanlage. Natürlich darf der Akku dann bei Fahrantritt nicht voll sein, da er durch den Sportmodus noch geladen wird.

Kannst Du ja auf Deiner Stamm Strecke auch mal ausprobieren, vielleicht ist der Verbrauch ja sogar noch geringer.