Verwirrung Hyundai Flex Tarif

Deswegen ja der Bezug zu den tatsächlich nachgeladenen kWh respektive km.

Das man zwischendurch daheim oder sonstwo lädt, tangiert die Ionity-Wirtschaftlichkeit nur insofern, dass man den woanders geladenen Strom eben nicht mehr dort konsumieren kann.

Bei 3500km/Monat, sollten sich 700km in Ionity-Schlagweite finden lassen, außer man spult die in extrem Ionity-unterentwickelten Region ab.

Die Frage ist dann eher: lädt man dann evtl. nur deshalb bei enbw, damit diese Karte auch eine Chance hat, sich bezahlt zu machen?

Ich hab das ganze in erster Linie deswegen aufgesetzt um überschlagen zu können, ob ich nach dem eh supergünstigen 1. Jahr die 13€ im Monat investiere, und meine Durchschnittsladungen von >100kWh bei Ionity, beizubehalten. Und wenns bei den aktuellen Charge myHyundai Konditionen für den Flextarif von

Grundgebühr13,00 EUR / Monat

HPC-Laden0,29 EUR / kWh

bleibt, werde ich das so beibehalten.

Schön wäre es.

Abgesehen vom Urlaub, wo wir mit einem Ersatzwagen unterwegs waren, haben wir seit November 3x bei Ionity geladen.

Von uns aus müssten die nächsten beiden Ionity Säulen ~40km & 75km entfernt liegen.

Bei uns gibt es nur EnBW oder andere lokale Betreiber, wo es sich anbietet über EnBW zu laden.

Mir ist es eher wichtig, dass die Ladekosten einigermaßen Kalkulierbar bleiben & man sich aber keine Gedanken machen muss, wo man ran fährt.

Um sich da noch Gedanken zu machen, ist die Ladeinfrastruktur einfach noch zu dünn.

Grüße,

Sebastian

Wenn keine Ionity Säule im direkten Umfeld steht, machen die natürlich fürs tägliche Laden für die Kurzstrecken überhaupt keinen Sinn.

Die sind eigentlich nur für Langstrecken > 0,5 Max-Reichweite gedacht, von daher sollte es ja auch reichen, wenn man voll daheim losfährt.

Das wiederum ist natürlich auch wieder nur was für Leute mit eigener Wallbox und bestenfalls noch Strom vom eigenen Dach.

Ich bekam hier die Kurzstrecken im letzten November noch zu 50% vom Dach, und im Februar waren es bereits wieder 25% für einen 35km werktäglich pendelnden PHEV und den Vollstromer mit 1000km Kurzstrecke/Monat.

Da die Tage die erste THG Quote für die daheimgeladenen kWh kam, bin ich da bei 1-2ct/kWh für die Solarladung und 34ct für die kWh vom Stadtwerk.

Laternenlader könnt ich mir, mit dem Auto und dem Fahrprofil, nicht vorstellen zu sein.

Dass ein EV die Amortisation der PV Anlage beschleunigt, ist ja schon lange bekannt, aber durch die THG-Quote von 10ct, wird der ins Auto geladene Strom ja erst recht lukrativ, zumal ich nur 6,5ct Einspeisevergütung erhalte.

Zitat von Elec-Tric

Laternenlader könnt ich mir, mit dem Auto und dem Fahrprofil, nicht vorstellen zu sein.

Wir auch nicht!

Bei uns ist sicher die Hälfte der Ladungen beim Einkaufen, oder sonstwo, wo gerade mal eine Ladesäule ist, aber drauf angewiesen sein möchte ich nicht.

Gruß,

Sebastian