Erste längere Fahrt einmal vom Süden in den hohen Norden - Welche Ladekarten / Anbieter

Hallo ihr Lieben,

wir haben zu Ostern unsere erste längere Fahrt von Oberschwaben (nähe Ravensburg) bis nach Scharbeutz (Nähe Timmendorfer Strand). Laut AbetterRoutePlanner 867 km und 7 Ladungen.

Nun meine Frage. Wie finde ich am einfachsten raus, was die günstigsten Kombinationen von Ladekarten und Ladesäulen/Anbieter sind? Mir gehts nicht um einen einzelnen Euro Ersparniss. Aber ich vermute das man da auch viel Geld auf der Straße lassen kann, wenn man ohne Planung losfährt.

Aktuell habe ich Karten von: EnBW mobility+ Ladetarif M, Maingau (Normaltarif, Autostrom Kunde), Shell Recharge (Standard), Plugsurfing, ChargeMap (Normaltarif), Elli-App (noch kein Tarif)

Ich wäre bereit alle Preise zu ermitteln und auf die Karten zu schreiben. Aber wo findet man am schnellsten die Preiskombinationen?

Grüße und Danke schon mal

Wombi

Das ist doch schon mal was:

Das E-Auto Langstrecken und Lade Einmaleins - Lichtgriff

Mit dem E-Auto auf Langstrecken. Auswahl der Ladekarten und was es an der Ladesäule zu beachten gilt, um lange Strecken sicher zu meistern.

lichtgriff.de

Zitat von EE-Junkie

Die Apps AirElectric und Chargeprice geben eine hilfreiche Übersicht.

Danke EE-Junkie!

So liebe Foristen und Ioniq-Fahrer. Wie haben unsere erste Langstrecke hinter uns. Hier ein kurze Zusammenfassung und Erfahrungswerte. Ich war und bin begeistert!

Gesamtstrecke: 871 km

verbrauchte Energiemenge: ca. 128 kWh (entspricht ca 15 Liter Super Benzin)

durchschn. Verbrauch gesamt: 14.6 kWh / 100 km (laut Trippzähler), will ich garnicht glauben. Aber wenn ich die Werte der Ladungen zusammen rechne, passt das.

Ladevorgänge: 7

Kosten: ca. 73 € (EnBW Tarif M)

Durschnittsgeschwindigkeit: ca. 90 km/h (viele Baustellen auf der A7) und ein paar mal zähfl. Verkehr und kurze Staus.

Außentemperaturen: 2 - 15 °C

Ladesäulenanbieter: Ionity, EnBW, EWE GO, E.ON (kotz), MER GmbH

Fazit: Wir haben statt der von ABRP vorgesehen 9 Ladungen nur 7 benötigt. Schon beim zweiten geplanten Ladestopp habe ich spontan entschieden weiter zu fahren. Ich habe dann in einem Mix aus ABRP und der Ladesäulensuche im Auto immer die nächte Säule (möglichst an der AB) gesucht. Das hat so ganz gut funktioniert. Das was ABRP geplant hatte, stimmte sowas von nicht. Unser Verbrauch / Akkustand war viel höher beim ersten und zweiten geplanten Stopp als es die App vorher sagte. Vielleicht habe ich auch durch sparsame Fahrt sehr den Verbrauch gedrückt. Insgesamt bin ich sehr positiv überrascht, wie gut das alles gelaufen ist. Wir waren oft allein an den Ladesäulen bis auf zwei Ausnahmen. Ich habe immer mit der mobility+ (EnBW) App geabreitet um die Ladung zu starten. Bei der EON-Säule musste ich auf Maingau ausweichen. Nie wieder EON. Die Säulen sind sowas von schlimm. Habe tatsächöich 10 Versuche mit App und Karten gemacht und dann auch noch 5 Minuten gewartet weil nicht klar war ob nun der Ladevorgang gestartet ist.

Ich werde auf der Rückfahrt auch wieder spontan entscheiden welche Ladesäulen ich als nächstes Anfahre. Bevorzugt werde ich wohl auch wieder auf weniger Ladevorgänge setzen und die Strecken dazwischen in die Länge ziehen. Ich fahre lieber 120 und dafür entspannter. Meist geht es eh nicht so schnell voran.

Falls es jemand interessiert, kann ich gern von der Rückfahrt berichten.

Grüße, Wombi

Zitat von dalbo

Der Verbrauch stimmt ziemlich gut mit meinem überein. Da scheinen vFL und FL keinen Unterschied zu machen.

ABRP habe ich mir auch mal angesehen. Ich komme damit nicht klar. Obwohl ich das richtige Auto gewählt habe, setzt das Tool die Stopps viel zu dicht und geht von einem exorbitanten Verbrauch von fast 20 kWh/100 km aus.

Warum nimmst du die mobility+ APP und nicht die Ladekarte? Die App hat tatsächlich Vorteile, was die Kontrolle über den Ladevorgang angeht, allerdings empfinde ich die Karte als bequemer im Handling.

Ich bin ein Spielkind. Wollte einfach probieren wie gut das mit der App funktioniert, auch bei Fremdanbietern (Ionity, MER). Aber auf der Rückfahrt werde ich wohl auch die Karte nehmen. Bei EnBW selbst habe ich inzwischen auch Autocharge aktiviert. Da brauche ich keine Karte mehr. Praktisch wäre jetzt noch eine App, die mit nur Ladesäuen an meiner Strecke auf großen Rastplätzen dynamisch aktualisiert anzeigt. Dann könnte ich jederzeit entscheiden ob ich weiter fahre, oder nicht.

Zitat von Ghost75

elektrowombat77

Hi blöde erste Frage,hast Du Dir die Optionen in ABRP mal angeschaut?

Du kannst in der App genau Einstellen welchen Ladestand Du bei Abfahrt hast, wie Du das eher mit den Ladestops hast (eher kurz Laden dafür Öfters, oder kürzere Stops und dafür Mehr)

Außerdem ,wenn da so ein großer unterschied im Verbrauch ist. Du kannst den Referenzwert Verbrauch auch Händisch erhöhen und natürlich Senken. (bei mir stimmt der Verbrauch,habe aber auch den VorFacelift)

Kannst auch den Ladestand am Ziel/Ladepunkt wählen, da kann man viel Machen.

Was mich stört ist das ,wenn ich z.B. eine Ionity Säule abwähle er nicht neu berechnet... (würde den Anbieter gerne blockieren..)

Ja das Autocharge habe ich auch aktiv. Ist gut bei Schlechtem Wetter usw.. macht das Handling auch einfacher. Einfach dran und fertig.

PS: Schönen Aufenthalt und gute Rückfahrt wünsche ich Dir /Euch

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Hey Ghost, danke für deine Hinweise. Natürlich hatte ich mich vorher intensiv mit der abrp App beschäftigt und mir die Auswirkungen der verschiedenen Optionen angeschaut. Ich habe bzgl. Verhältnis Ladestops/schnelle Ankunft den mittleren Wert belassen. Bei Referenzverbrauch steht beim vFL bereits 137@110 drin. Das scheint zu passen. Ich habe jetzt nochmal alle anderen Einstellungen zurückgesetzt und teste nochmal auf der nächsten Fahrt auf die dänische Insel Lolland. Ladestand an der Säule und am Ziel hatte ich auf 10% bzw 20%. Das einzige Problem war einfach nur, dass abrp mit der prognostizierten SOC viel zu viel Abweichung nach unten hatte und somit zu früh den Ladestops plante. Ich Versuche das nochmal einzugrenzen.

Grüße von der Ostsee, Wombi