Letzte Woche war es so weit. Der erste Defekt an Verschleißteilen ist eingetreten. Es hat wohl nach erster Diagnose den Kupplungsmotor erwischt. Bin mal gespannt wie teuer der Spaß wird.
Ich sag mal so, nach 155k km darf mal was kaputt gehen...
Kupplungsmotordefekt am DCT
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Ich auch, hoffentlich ist es kein wirtschaftlicher Totalschaden
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Halt uns mal bitte auf den laufenden.
Ich hoffe es wird nicht Mega teuer
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Die Frage ist, hätte es mit einem DCT Flüssigkeitswechsel und Filter reinigen vermieden werden können?
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Oder früher, hab erst 40.000km auf dem 2018 Ioniq
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Da beim Ioniq die Kupplung trocken ist und somit nicht das Öl durch Abrieb verschmutzt, ist das nicht so tragisch wie bei anderen Herstellern.
Schaden kann es natürlich nicht.
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Ja das erste Video ist gut, das kannte ich noch nicht!
Ich denke beim 105.000 km Service (April/Mai 24) werde ich das DSG/DCT Öl beproben lassen und gleichzeitig wechseln lassen, da ich da bei meinem KIA Niro noch in der 7 Jahre Garantie bin
und dann mal sehen....Ja das zweite Video beschreibt echt die "Schwachstelle" der IONIQ's/NIRO's (P)HEV's.
Ich lasse die Bremsflüssigkeit im Clutch Actuator jetzt bei mir alle 10-15.000 km wechseln. Weil wenn da was kaputt geht ist nicht wirklich gut.
DeejayDave ich wünsche nur das Beste für die anstehende Reperatur! In den USA sind einige Schaltungkreise des "DCT/DSG - Kupplungsmotors" kaputt gegangen, weil es beim Clutch Actuator Stellantriebs "undicht" wurde und dann die Bremsflüssigkeit sich den Weg über das DCT/DSG gesucht hatte, weil immer nur nachgefüllt wurde....
Leider gibt Hyundai/KIA dort wechseln nur alle 30tkm vor und häufig wird das in Werkstätten verschlampt!
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Da beim Ioniq die Kupplung trocken ist und somit nicht das Öl durch Abrieb verschmutzt, ist das nicht so tragisch wie bei anderen Herstellern.
Schaden kann es natürlich nicht.
Aber die Getriebezahnräder sollten ja in Öl laufen, oder gibt es dort keinen Abrieb? Oder haben wir kontaktlose Zahnräder... ?
Ich meine bei VW? hatte es vor Jahren häufig Probleme mit deren "trockenen" DSG's gegeben... Ob da aber die trockenen Kupplungen oder die Zahnräder das Problem waren weiß ich nicht...
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Moin,
bei VW und Co. Waren es die Trockenkupplungen der "geraden" Gänge. Weiß ich so genau, weil es mich mit 2 Autos getroffen hat.
Die Kupplung war zu schwach dimensioniert (ein Getriebe mit 250Nm an einem 250er Motor) und die Steuersoftware so auf "Komfort" getrimmt, so dass man zum Beispiel im Stau/stockenden Verkehr oder im langsamen Stadtverkehr fast ausschließlich mit "schleifender" Kupplung im 2. Gang gefahren ist.
Beim Tausch der Kupplung wurde dann auch eine neue Software aufgespielt. Damit fuhr er dann ruppig, wie ein Anfänger.
Ich habe lange meinem Octi mit dem Wandlergetriebe nachgeweint...
Bei Hyundai (u.a. i30) wird ein DQ300 an einem 240er Motor verbaut, das hat mehr Reserven....
Grüße
Torsten
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DeejayDave Könnte Dein Auto von diesem Problem betroffen sein? Siehe Rückrufaktion in Österreich für Modelle bis 2017: „ Möglicherweise kann die Öldichtung der Kupplungsaktuatoren des Doppelkupplungsgetriebe undicht werden„ https://www.oeamtc.at/rueckruf…upplungsgetriebe-27096630
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Gab es in Deutschland eine Rückrufaktion für das DSG?
Habe nie etwas davon gehört.
Gruß
Bertus
