Was passiert bei ca 60 km/h

Zitat von Ioniq-2018

Und wie ist das dann beim Bremsen (beim PHEV )? Geht dann das ganze Drehmoment durch das Getriebe zurück in den Elektromotor?

Ja genau so ist es.

Das Rucken ist ab 60 nicht mehr spürbar, weil das Getriebe da wahrscheinlich schon im höchsten Gang ist und ab da an im Elektromodus kein schalten mehr notwendig ist. Ein Elektromotor hat im Gegensatz zu einem Verbrenner bereits ab der ersten Umdrehung sein volles Drehmoment, ein Verbrenner erst bei etwa 4000 Umdrehungen.

Deshalb wird oft runtergeschaltet, wenn der Verbrenner eingreift.

Habe das Geschalte leider bei Fahrten im Bergischen erlebt, sonst nicht.

Es hat geholfen, dann mit dem Sport-Modus zu fahren. Das Geschalte war dann etwas unaufgeregter.

Moin,

Zitat von Kami0612

Ein Elektromotor hat im Gegensatz zu einem Verbrenner bereits ab der ersten Umdrehung sein volles Drehmoment, ein Verbrenner erst bei etwa 4000 Umdrehungen.

Ganz besonders merkt man das beim Ioniq, der einen (sparsamen) Atkinson-Motor und keinen Turbo hat. Der braucht ordentlich Drehzahl, damit es zügig los bzw. vorwärts geht. Im Bereich unter 4.000 Umdrehungen wird der Verbrenner bei Bedarf vom E-Motor unterstützt, was dieses "Loch", vor allem beim Anfahren, gewaltig abmildert. Im "oberen" Bereich (>130km/h, starkes Beschleunigen, bergauf....), wenn die Leistung des Verbrenners alleine nicht mehr ausreicht, greift auch der E-Motor mit zu.

Grüße

Torsten

Der PHEV ist ein BEV mit viel zu kleiner Fahrstrombatterie und wahnsinnig überdimensioniertem Reichweitenverlängerer. Leistung geht nicht durch das ständige Mitbewegen der Dauermagnetscheibe verloren. Sondern dadurch, dass solange der PHEV sich in seinem Wohlfühlbereich (Pendeln, kurze Farten) befindet, ständig der Klotz von Verbrenner mit herumgeschleppt werden muss. Geschuldet ist das alles, weil in der Zeit der Entwicklung der IONIQs die Designer erstmal geschaut haben, was aus dem Regal schnell verfügbar war. Und bei der Fahrstrombatterie (damals noch sehr teuer) sich vorsichtig an einen vertetbaren Gesamtverkaufspreis heran gekitzelt haben.

Übrigens erlebt gerade der Reichweitenverlängerer eine Wiedergeburt. Bei vollelktrischem Antriebsstrang läd ein Verbrenner Generator eine Pufferbatterie. Wenn die Fahrstrombatterie genügend groß ist und von außen ladbar, sind wir wieder beim PHEV.

Bei zügiger Beschleunigung müsste er ja auch theoretisch erst später schalten. Gleiches bei Bergauffahrten.

Moin,

bergauf schaltet er auch "unter Last".

Dass ein DSG unter Last völlig ruckfrei schaltet ist auch nur eine Urban-Legend, die damals von VW unters Volk gebracht wurde....

Grüße

Torsten

Ja klar schaltet der auch unter Last, nur halt später.

Moin,

sorry, blöd ausgedrückt.

Wenn er beim "normalen" Beschleunigen auf der Geraden schaltet, dann ist die Last wesentlich geringer als bergauf. In diesem Fall bekommt es das DSG fast immer hin, ruckfrei zu schalten. Je größer die "Last" desto mehr ruckelt es. Das ruckeln verstärkt sich auch mit der Laufleistung. Meiner macht sich jetzt bei knapp 30.000km auch mehr und mehr bemerkbar.

Im Mai zur Durchsicht werde ich das DSG "zurücksetzen" lassen. Dabei werden u.a. die Schleifpunkte der Kupplungen neu eingelernt. Danach ist dann für gewöhnlich wieder Ruhe.

Weil, dieses Problem hatte auch schon unser i30. Bei dem hat das Rücksetzen auch geholfen.

Grüße

Torsten