Also den Durchschnitt von 110 und 145 hätte ich jetzt schon selber ausrechnen können. .-) Es ging in der Frage doch um die "effizienteste Geschwindigkeit", nicht um den Durchschnitt. Und der Verbrauch hängt nicht linear von der Geschwindigkeit ab. Ich hatte gehofft Du hast krasse, interne Formeln und Diagramme von Hyundai.
VG Jörg
Mehr als der Durchschnitt von 110 und 145 war das auch nicht.
vor einiger Zeit in der Fachhochschule haben wir auch den optimalen Benzinverbrauch ermittelt. Mit Integralrechnung! 3 Verbräuche mit KM angaben. Das war echt toll. Leider hatte ich es damals auch schon nicht begriffen, wie das mathematisch funktioniert. Das Ergebnis war damals 90km/h für Benziner.
Vielleicht ist das Intehral auch verarbeitet?
https://www.blitzrechner.de/spritverbrauch/
habe da noch etwas gefunden. Leider nur für ein Benzinmotor:
Seite 3
mit den sinkenden Temperaturen kommt auch der Mehrverbrauch, aber das der gleich so hoch sein muss... bei gleicher Fahrweise seit July liege ich nun gut 1 Liter höher als im Sommer.
ich mein 5,9 sind immernoch gut für nen 140 PS Automatik Benziner der zu 90% in der Stadt ultrakurzstrecke bewegt wird, aber dennoch hinterlässt es nen blöden Beigeschmackt :-/
Da merkt man halt wie die Temperaturen der Batterie zuschaffen machen und das die heizung nur über Verbrenner geht. Der gute hat gerade mal 80 Grad wenn ich ihn wieder ausmache.
So ist das nun mal, geht allen so, egal, welche Antriebsart.
Gruß
Bertus 
ich habe ein ganz anderes Problem, wenn ich elektrisch fahre:
Entfernung zum Ziel 12 km
- wenn ich zum Ziel runter fahre sind es elektrisch gesehen 10 bis 12 km
- wenn ich vom Ziel zurück fahre (wieder hoch fahre), sind es zwischen 20 und 24 km!
Bei einer Reichweite von 63 km dachte ich, dass ich mit den 12 km 2 Tage (24 km x2 =48km) ohne laden hin komme. Leider klappt das nicht so ganz!
Dafür braucht es kein "Hin Begab" und "zurück Bergauf".
Hatte schon mal beschrieben das alleine starker Gegenwind ausreicht um extreme Unterschiede im Verbrauch hervorzurufen.
16 km hin zum Einkaufszentrum, flache Strecke, Landstraße 95 %. Hin Rückenwind 16 km reduzierte Reichweite. 15 Minuten später Rückfahrt dann um 24 km reduzierte Reichweite.
Einfach mal 63 km Reichweite einplanen egal wie Wetter und Profil ist geht bei elektrisch nicht!
Macht Euch bloß nicht verrückt, das mit dem Verbrauch ist halt so, wir werden es so hinnehmen müßen, geht halt nicht anders. Geht, wie schon gesagt, allen so. Auch ein Passagierschiff wird diese Probleme haben und man sehe sich mal den Flugverkehr an.
Gruß
Bertus
ich mein 5,9 sind immernoch gut für nen 140 PS Automatik Benziner der zu 90% in der Stadt ultrakurzstrecke bewegt wird, [...]
Da merkt man halt [...] das die heizung nur über Verbrenner geht. Der gute hat gerade mal 80 Grad wenn ich ihn wieder ausmache.
Was ist denn unter "Ultrakurzstrecke" zu verstehen, wenn Du am Ziel rund 80°C Motortemperatur hast? Konventionelle Verbrenner heizen ja auch i.d.R. nur über den Verbrennungsmotor, ggf. unterstützt von einer Zusatzheizung, und werden kaum schneller ihre Betriebstemperatur erreichen.
ich habe ein ganz anderes Problem, wenn ich elektrisch fahre:
Entfernung zum Ziel 12 km
- wenn ich zum Ziel runter fahre sind es elektrisch gesehen 10 bis 12 km
- wenn ich vom Ziel zurück fahre (wieder hoch fahre), sind es zwischen 20 und 24 km!
Bei einer Reichweite von 63 km dachte ich, dass ich mit den 12 km 2 Tage (24 km x2 =48km) ohne laden hin komme. Leider klappt das nicht so ganz!
Dieses Problem ist aber auch nicht rein auf den IONIQ zu schieben, das hat auch jedes andere Auto, egal welche Antriebsform. Beim IONIQ fällt es aber mehr auf, da die Restreichweitenanzeige kilometergenau aufgelöst ist, während z.B. bei VW-Modellen nur in 10 km-Schritten angezeigt wird, bevor es ab 95 km Restreichweite in 5 km-Schritten weitergeht. Da fällt sowas wesentlich weniger auf. Das Problem das Gegenwind, Topographie, Witterung und Temperaturen die angezeigte Restreichweite schneller sinken lässt als die zurückgelegte Strecke, hatte ich aber bisher bei jedem Auto. Und ich halte das auch für realistisch, weil es eine Prognose auf Basis der aktuellen Betriebsbedingungen ist und mit steigendem Verbrauch nunmal auch die Reichweite sinkt. Umgekehrt kann sie bei wieder sinkendem Momentanverbrauch ja auch wieder steigen (macht sie auch beim IONIQ).
Interessant ist nur beim IOINIQ, dass IMMER 63 km angezeigt wird, obwohl, wie oben schon beschrieben zumindest unter der Woche auf knapp über 50 komme, wird nach dem Laden immer 63 km angezeigt.
Vielleicht sollte ich doch noch was von mir erzählen: bin Dipl.Ing. Masch. und habe bei meinem Diplom eine Arbeit geschrieben über (unsere) Hochenergiebatterie für elektrisch angetriebene Autos. Da sind so viele Faktoren zusammen gekommen, die für den Verbrauch schon recht interessant waren...
Hatte gestern meinen 30.000 er Kundendienst.
Wie beim letzten mal liegt der Verbrauch aktuell etwa 0,4 Liter über dem normalen Verbrauch.
Kann alleine die Kälte nicht sein.
Habe das neue Öl im Verdacht.
Nach dem 15.000 Kundendienst ging der Spritverbrauch erst nach 1000 KM wieder runter.
