Dachgepäckträger

... ob die in Holland einfach davon ausgehen, dass das Gespann mit 750kg-Anhänger ausschließlich auf ebener Strecke fährt? Dann kommt es ja gar nicht zu kritischen bergauf-/bergab-Situationen ...

Ich verstehe das Theater mit der Dachlast bzw. Stützlast vom Ioniq auch nicht so richtig.
Ein Fiesta Bj1994 mit 50PS kann ohne Probleme 75Kg auf das Dach packen und einen Anhänger ungebremst / gebremst bei 12% 450 / 700 kg ziehen.
Aber wehe man hängt was am Ioniq!
An Leistung fehlt es dem Ioniq nicht, die Bremsen sind auch nicht unterdimensioniert und die Karoserie ist auch nicht aus Papier.
Das Problem ist wieder, dass wir Europäer mit die Einzigen sind, die mit Anhänger fahren wollen.
Die Asiatischen hersteller bzw. Amerikanischen haben also kaum Interesse die recht teuren und aufwendiegen Prüfungen/Genehmigungen in Europa durchzuführen.
Wir Endverbraucher sind dann wieder die Verlierer.

Es ist sicherlich ein bisschen von allem....

Ein wichtiges Thema ist sicherlich die Tatsache, dass der rein elektrische IONIQ mit Anhänger eine verdammt schlechte Figur abgibt.
Das wurde ja schon einmal getestet und in diesem Forum auch als Video verbreitet.
Dafür kann der IONIQ nichts, das ist prinzipbedingt.

Nur kurz ein paar Details dazu:
Der Verbrauch wird durch folgende Punkte deutlich erhöht:
- Die Rekuperation fällt mit Anhänger auch für das Zugfahrzeug komplett aus, weil der Anhänger eigenständig bremst und das Zugfahrzeug gleich mit bremst.
- Das zusätzliche Gewicht des Anhängers
- der Luftwiderstand
Dadurch gelangt die sowieso dürftige Reichweite eines E-Autos in Regionen, die völlig inakzeptabel sind.

Hyundai erspart sich damit den Verriss in der Presse, da ist es sinnvoller, den Betrieb mit Anhänger von vorne herein auszuschließen.

Ob man evtl mit Datenblatt eines niederländischen Modells eine Eintragung beim TÜV für AHK und Dachlast bekommt?

Nochwas zu diesem Thema. Ich habe mit dem TÜV gesprochen. Die sagten, wenn ich eine Zulassung oder ein Datenblatt aus den Niederlanden vorlege, wo eine Dachlast bzw. ein Anhängerbetrieb eingetragen ist, wäre eine Eintragung ohne große Tests schon möglich.

Anschließend habe ich mit dem Händler telefoniert. Der meinte, dass es Quatsch ist, dass in Holland Sachen möglich sind, die her nicht gehen, weil das Auto EU-weit die gleiche Typengenehmigung hat. Es stimmt schlichtweg nicht, dass Auto vor dem Facelift 2020 AHK und Dachträger nutzen könnten. Und nach dem Facelift auch nur einen Anhänger, jedoch nichts auf dem Dach.

Echt blöd, damit scheidet das Auto fast für mich aus.

Und was ist hiermit? Wieso geht es bei Electric Dave?

Da passt es. Aber es ist rechtlich nicht zulässig.

Zitat von fingnon83

Da passt es. Aber es ist rechtlich nicht zulässig.

Dann schau dir das Video mal richtig an. Er hat eine ABE für diesen Typ von PKW. Demzufolge zulässig.
Was aber im Falle der Fälle passiert, dass wird sich erst rausstellen wenn es passiert. Ich denke mal, Hyundai wird sich dann darauf berufen, dass sie jegliche Dachlast ablehnen und dies auch in seinen AGBs zu stehen haben.

Die ABE ist für zwei Modelle. Mit dieser Ausschlussklausel die auf den Hersteller verweist. Und auch die ABE erlaubt dir nicht, Last aufzupacken, wenn es der Hersteller keine aufführt.

Verstehe ich das richtig, die ABE besagt ich darf es montieren, verweist dann aber auf den Hersteller und der sagt ich darf nichts drauf legen?
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