Wenn ich die Zahlen jetzt nicht grob durcheinander bringe kann man also mit einer halben Stunde Laden knapp 1/5 elektrische Reichweite an der AB-Tanke wieder drauf packen, also ca 10 bis 15 km? Ich glaube, zu solcher Reisegemütlichkeit bin ich nur auf ganz ausgewählten Strecken im Stande, wo der Weg schöner ist als das Ziel ... 
Stromverbrauch PHEV? Messen, aber wie?
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Ja, wegen der fehlenden Schnellladefunktion macht das wirklich keinen Sinn.
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Naja, keinen Sinn würde ich nicht sagen...ich hab 10km in Geschäft, da reicht mir das rein elektrische gut die halbe woche. Und dann mal tanken geht doch. Kommt ja immer drauf an, für was man das Auto bruacht. Für mich um die Alltagsstrecken elektrisch zu meistern ist es Top mit einem PlugIn. Noch dazu habe ich, falls ich mal weiter weg muss, was ab und an mal vorkommt bei mir, den guten Verrauch.
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Ich meinte das ja auch nur auf die von dir geschilderte längere Strecke bezogen mit alles 2-3 Stunden Ladepause. Das geht halt mangels Schnellladefunktion nicht.
Das Konzept des PHEV finde ich ansonsten in Ordnung.
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Es macht ja auch Sinn, zu wissen, wie hoch die kombinierten Kosten am Ende sind. Sonst kommt die böse Überraschung erst am Jahresende mit der Stromnachzahlung
Ich finde die Idee gut. Mich würde es zumindest brennend interessieren, was mich meine Mobilität kostet - und ich denke da geht es Fahrern von Alternativen Antriebskonzepten oft drum.
Ich habe mir meine eigene "Ladestation" gebaut: In der Garage ist ein Zwischenzähler der die Ladeenergie pro Ladung misst (rückstellbar) sowie die Gesamtenergie. Eingeschaltet wird das ganze über den Schalter rechts, der auch durch eine Schaltsteckdose ersetzt werden kann (schaltet das Schütz). Die Zeitdauer der Ladung kann ich über mein Strommonitoring System (Allnet) ablesen.
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Hallo Uli,
Ich habe mir mal das Ladediagramm angeschaut, dazu folgende Fragen:
- wie hoch ist der im Fahrzeug eingestellte Ladestrom?
- wurde der Akku vollgeladen?
- wie war der Akku-Stand vor dem Laden in etwa ?
- Hast Du eine Erklärung für die merkwürdige Phase vor dem Rechteck?Dann sind mir einige Punkte unplausibel:
Das Diagramm zeigt einen Verbrauch von 11,75 KWh. Wenn sich das auf den dargestellten Ladevorgang bezieht, scheint mir das sehr viel. Ich mache selbst Messungen und mein höchster Messwert war bislang 8,4 KWh (von 18%-99% Aufladung)
Außerdem: wenn ich nur das Rechteck betrachte, komme ich auf eine Ladezeit von gut 3 Stunden und einer Ladeleistung von ca. 2,5 KW. Das ergibt einen Verbrauch von ca. 8 KWh, also deutlich weniger als die angezeigten 11,75 KWh !? -
Hallo Peter,
hier die Antworten. Hätte vielleicht noch zu dem Diagramm einige erklärende Worte spendieren sollen.
- Maximum d.h. 2,6 kW
- Ja wurde vollgeladen
- 10% AkkustandDas Strommonitoring System zeigt den Stromverbrauch komplett im Haus aller 3 Phasen an. Der Verlauf vor dem Rechteck ist vom Induktionsherd. Die kleinen Rechtecke sind vom Kühlschrank. Hier dargestellt ist nur die Phase 3. Der Verbrauch 11,75 kWh bezieht sich auf alle 3 Phasen.
Bei 10% - 12% Akkustand komme ich immer auf max. 8.7 kWh in ca. 3 1/4h Ladezeit.
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Wir haben den Ioniq PHEV seit dem letzten Montag und sind ganz zufrieden. Jetzt kam gerade die Frage bei mir auf, wie ich den „gezapften“ Stromverbrauch aus unserer Garage messen kann - also genau die gleiche Fragestellung wie bei dem Threaderöffner.
Seltsam finde ich, dass die Bordelektronik, mit der alles mögliche in Sachen Elektro / Benzinverbrauch im PHEV Menü gespeichert und angezeigt wird. Nur nicht das für den Besitzer wichtigste, nämlich die komplette Lade-Historie des Akkus. Das ist sehr schwach von Hyundai.
Ich kann aber die Kosten bzw. den kw/h Verbrauch dennoch ableite, da ich jeweils zu Monatsbeginn den Stromzählerstand unserer Immobilie an den Stromanbieter melde - uns somit deutliche Abweichungen zum Durchschnittsverbrauch dem Auto zuweisen kann.
