Manchmal überraschen einen US-Tuner doch noch. Statt ein Auto zur SEMA einfach tiefer, schneller, lauter, bunter zu machen hier mal effizienter und leichter. Aber Bisimoto ist auch eher der wenigen US-Läden deren technische Umsetzungen halbwegs Hand und Fuß haben.
Bin gespannt was man von der Messe dann von dem Ding noch so hört. Ich hätte jedenfalls gerne Fahrwerk, Bodykit ohne die Radhausschalen und evtl die Recaros. 
Und eine Ausnahmegenehmigung beim TÜV 
Sieht schon ziemlich biestig (positiv) aus... da würde ich keinen braven Hybrid mehr hinter vermuten...
Interessant. Wobei, das Video hat irgendwie eine meditative Wirkung auf mich. 
würde mir hinten überhaupt nicht gefallen ! Sieht bieder aus ! 
Die Felgen vorne find ich schon recht rassig, aber diese Blende im hinteren Kasten einfach nur 
Ja, die Optik hinten finde ich auch fragwürdig. Man wollte so einen Verbrauch von unter 2,9 Litern erreichen.
Siehe Bericht in deutsch unter https://ecomento.de/2017/11/03…-hypermiling-stromer/amp/
Ich frag mich allerdings, warum man auf den Plugin als Basis zurückgegriffen hat und nicht auf den leichteren reinen Hybriden.
Ich frag mich allerdings, warum man auf den Plugin als Basis zurückgegriffen hat und nicht auf den leichteren reinen Hybriden.
Vermutlcih, weil dieser einen serienmäßig geringeren Verbrauch hat.
...
Also mir gefällt er ausnehmend gut. Die Radkästen hinten sind ein echtes Alleinstellungsmerkmal.
Wie man im Video unschwer sehen kann wurde das ganze dann mit einem normalen Hybrid umgesetzt.
In dem von mir verlinkten deutschen Bericht steht aber etwas anderes, was mich ja gerade wunderte:
"Die Basis für den HyperEconiq stellt die Plug-in-Hybrid-Variante des Ioniq. Neben der teilelektrischen Ausführung mit begrenzter Elektro-Reichweite gibt es den Südkoreaner auch in einer Ausführung als reines Batterie-Auto sowie mit regulärem Hybrid-System. Bezüglich der Serienchancen des HyperEconiq Ioniq hüllt sich der Hersteller noch in Schweigen."
