Beiträge von TorSta

Das Problem bei solchen Sachen, die nicht genau zu lokalisieren sind, ist, dass Hyundai den Werkstätten zwar den Arbeitsaufwand für die Beseitigung des Schadens auf Garantie bezahlt, also hier das Schmieren von Radlager und Antriebswelle (also wahrscheinlich rund eine Arbeitsstunde), die Fehlersuche jedoch nicht. Wenn der Händler also 4 Stunden sucht und so 5 Stunden an dem Auto arbeitet, bekommt er nur die eine Stunde bezahlt.

Deshalb gehen die Werkstätten oftmals nach dem Try and Error Prinzip vor. Wenn 3 Versuche je 30 Minuten für die Fehlerbehebung gemacht werden, ist es eben billiger, als wenn man stundenlang in einem Versuch detektivisch tätig ist.

Für den Kunden blöd, aus Werkstattsicht verständlich und Resultat der Vergütungspolitik von Hyundai.
(Andere Hersteller zahlen auch die Fehlersuche. Da ist es für die Werkstätten einfacher.)

Zitat von Hybride

.....
Natürlich ist das ein Unterschied weil nicht alle gleichzeitig Warmwasser beziehen, aber alle Nachts ihr Auto laden wollen würden. Da muss der Strom vielleicht gezielter verteilt werden, Autos mit niedrigerem Ladestand kriegen mehr Strom o.ä. Alles möglich.

Zitat Ende

Sorry, hab in das Zitat reingeschrieben. Alles was folgt, also von mir:

Abgesehen davon, dass es bereits jetzt schon Wallboxen gibt mit Lastmanagement ist es ein Irrglauben, dass alle Nachts ihr Auto laden wollen.

Ich lade im Sommer 1 - 2 mal, im Winter 2 - 3 mal die Woche bei einer Jahresfahrleistung von rund 17.000 km im Jahr. Davon zu 80 % auf der Arbeit tagsüber. Oder tagsüber z.B. am Triplecharger bei Kaufland, HPC Lader 3 km vom Büro entfernt etc. D.h., dass ich unter normalen Umständen 2-3 x im Monat Zuhause nachts mit 2,3 kw lade.

Selbst wenn ich an einer Wallbox unter Beachtung der Schieflast mit 4,6 kw laden würde, wäre die Leistungsaufnahme nicht höher als bei einem Durchlauferhitzer.

Laut Studien laden maximal 25 % aller Elektroautos nachts gleichzeitig. Das heutige Stromnetz ist damit bereits ausreichend für 45 Millionen Elektroautos. (Quelle: Die Zeit)

Erst danach muss das Netz eventuell ausgebaut werden, wobei dies bei einer intelligenten Laststeuerung, z.b. durch entsprechende Tarife nicht geschehen muss.

Das Argument des unzureichenden Stromnetzes ist so wie die angeblichen Lithium Wüsten ein Scheinargument, was einer Faktenprüfung nicht stand hält.

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Ich habe auch kein Eigenheim, leider.
Aber natürlich gibt es Regionen, in denen Lademöglichkeiten sicherlich begrenzter sind als bei mir in der Gegend, das ist mir klar.
Als Elektroauto Fahrer erkennt man allerdings auch sehr schnell, wie viele Lademöglichkeiten es gibt. Worauf man natürlich als Verbrennerfahrer nicht achtet, ging mir ja auch so. Deshalb glaube ich schon, dass z.B. der FL bei den meisten Fahrern nur 1 x wöchentlich geladen werden muss und das für die meisten auch machbar sein wird ohne eigene Lademöglichkeit.
Elektro ist nicht für alle, das ist klar.
Aber ein Diesel XY mit 150 PS + und 700 km + Reichweite ist auch klassische Überversorgung.

Nachdem jetzt die Erhöhung der Bafa Förderung beschlossen wurde, ergeben sich ganz neue Perspektiven.
VFL bei mobile in Premium Voll von 29.990 € bis 31.990 € abzgl. Bafa neu: 24.000 € bis 26.000 €.
FL entsprechend von 34.990 € bis 36.990 € abzgl. Bafa: 29.000 € bis 31.000 €.
Oder man holt sich für 26.000 € einen FL Trend.
Bei den Preisen liegt der Elektro nur noch 2.000 € über dem Hybrid.
Wenn es jetzt nicht knallt bei der Elektromobilität, dann wüsste ich nicht, wann es richtig losgehen soll.

Zitat von Ufo01

Die verwirrenden Angaben der Maßeinheiten und Mikes Ungeschicklichkeit dann sich oft der gegensätzlichen zu bedienen, hat mich etwas überreagieren lassen.
Man muss doch mal Paroli bieten dürfen, wenn auf die Maßeinheiten eingehackt (es hackt von Hackebeil, lieber Torsten TorstenW) wird.

Nichts für ungut und mit freundlichen Grüßen
Steffen

Nun, das war augenscheinlich nicht der Grund für Deinen Post. Auch wenn Du es jetzt so darzustellen versuchst.

Geschrieben hast Du:

Zitat von Ufo01

Hallo Mike @Ioniq-2018 Michael Der mit dem Strom faehrt,

eigentlich wollte ich schon vor einiger Zeit meinen individuellen Benutzertitel von Guardian of the holy kW wieder in Supporter zurück verwandeln. Also das eigenmächtig selbst angeeignete Amt des Wächters über das heilige kW wieder zurückgeben. Aber in diesem Thema, wohlgemerkt in einem Forum für Elektroautos, hackts wieder gewaltig.
....

Hier kriegt jeder sein Fett weg. Ich freue mich schon auf den Shittsunami.

Mit freundlichen Grüßen
Steffen

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Dein Interesse galt somit einzig und allein der Oberlehrertätigkeit, Belehrung und Provokation anderer.

Und dann bekommst Du Deinen ersehnten Shit- Tsunami, und dann ist es auch wieder nicht in Ordnung.

Naja, Ton in Ton ist das Grau nicht sooo hässlich.

So hat jeder seine eigene Art, Aufmerksamkeit zu erlangen.

Wer schreibt denn von 3,4 kW an einer Steckdose?

Es war die Rede von 2,4 kW an einer Steckdose. Da zieht der Ioniq 11,2 A. Die können natürlich an einer Steckdose gezogen werden, wenn die Steckdose in Ordnung ist. Ich selbst lade momentan so, bis ich irgendwann meine Wallbox installieren darf. Da ich über eine Verlängerung lade, habe ich einen Personenschutzschalter dazwischen gehängt, der letzten Sommer auch ein paar Mal ausgelöst hat, als es zu warm wurde.
Mehr als 2,4 kW schafft der ICCB von Hyundai ohnehin nicht, wie die meisten ICCB.

Alternativ gibt es die Möglichkeit der Installation einer blauen oder roten CEE Dose, an der dann z.B. 16 A ICCBs, NRGKicks, e- Charger etc. betrieben werden können.
3,7 kW einphasig an einer 11 kW Wallbox sind natürlich konform und wohl die günstigste Lösung.

Es gibt auch es spezielle Wallboxen mit Phasenbündelung, die an einer roten 32 A CEE Dose angeschlossen werden und die Leistung schieflastkonform auf 25 A oder 26 A bündeln und damit mit 5,8 kW bzw. 6 kW schieflastkonform laden. Z.B. Juice Phaser mit Juice Booster, das kostet zusammen rund 2.000 €, oder z.B. die Box aus dem folgenden Link.
https://www.enercab.at/
Die werde ich installieren, sobald ich nach Gesetzesänderung meine Wallbox installieren darf.

Alle Ladeeinrichtungen bis 12 kW Leistung sind im Übrigen meldepflichtig beim Netzbetreiber, gemäß Paragraf 19 Niederspannungsanschlussverordnung, alles darüber darf nur mit Zustimmung des Netzbetreibers installiert und betrieben werden. Dies gilt auch für mobile Lader.

Fazit:
Ladezeit je nach Rest im Akku bei Ladebeginn
2,4 kW 10 -15 Stunden, Kosten 0 €
3,7 kW 6 - 9 Stunden, ab 400 € Plus Installation
4,6 kW 5 - 7,5 Stunden, ab 600 € (schieflastkonform), Plus Installation, 22 kW Box genehmigungspflichtig
6 kW 4 - 6 Stunden, ab 1.200 € Plus Installation
6,6 kW 3 - 5 Stunden, ab 600 € Plus Installation, Nur bei ausdrücklicher Genehmigung der Schieflast durch Netzbetreiber

Sorry, wenn der Post zu lang wurde.

2,4 kw Notladekabel: Ja
11 kw Ladesäule, 1 Phase 3,7 kw
22 kw Ladesäule mit 32A Ladekabel 6,6 kw (nicht schieflastkonform, aber bei den meisten Ladesäulen möglich)
22kw Ladesäule mit 20A Ladekabel Hyundai 4,6 kw
Gleichstromlader 15 kw Ecotap 25 A bei ESL e- Mobility ab 9.559,00 €, mit garantiertem Ladespass.

Und in der Preisliste steht es nunmal explizit drin, dass nur einphasig geladen werden kann.