Bekanntlich sind Silikon und die unter gewissen Umständen entstehenden Dämpfe sehr schädlich für alle Steck- und Kontaktverbindungen.
Kannst Du diese Aussage noch irgendwie fachlich untermauern?
So allein finde ich es etwas dürftig und aus dem Zusammenhang gegriffen.
- Welche "gewissen Umstände" sind hier gemeint?
- Was für Dämpfe sollen das sein, welche angeblich aus Silikon entweichen?
Ну что ж, будьте здоровы!
Die Hyundai Werkstatt kennt das Problem nicht.
Als Hyundaiwerkstatt sind sie in der Pflicht, das Problem zu klären!
Anderenfalls muss eine Beschwerde bei Hyundai-Deutschland erfolgen.
Hallo Jean-François,
ich möchte hier nicht Mitbewerber schlecht machen, aber beim ID.3 gibt es zu Bedenken, dass bei kühlerem Wetter immer zunächst die Akkuheizung startet, welche 6 kW Leistung benötigt. Dies kann man nicht deaktivieren!
Schau Dir am besten mal dieses Video an:
VW ID.3 mit ME2.1 Update: Akkuheizung feuert weiter mit 6 kW
Viele Grüße
Joachim
Jetzt hat Fastned die Ladekurve vom Ioniq 5 veröffentlicht:
Bis etwa 47 % SOC lädt er dort gut über 200 kW.
OT! Bitte beim Thema bleiben.
Hallo Jean-François,
mir gefällt Deine Einstellung zum Wechsel auf E-Mobilität sehr gut. Nur auf diese Weise kommen wir weiter in die richtige Richtung! 
Ich habe den Ioniq vFL vor gut 2 Jahren erworben. Seit dem sind wir mehrmals damit in Urlaub gefahren. Einmal sind wir etwa 900 km von Niedersachsen nach Südtirol gefahren. Auch eine Fahrt an den Bodensee und eine an die Mosel waren dabei. Es gab nie Probleme, weil wir auch mit dem Abetterrouteplanner und verschiedenen Ladeapps die verfügbaren Ladepunkte vorher herausgesucht hatten. Wenn man immer zwei Möglichkeiten einplant, also quasi einen Plan B hat, dann können auch defekte Säulen nicht zum Problem werden.
Wir fahren auf der Autobahn zwischen 110 und 130 km/h, sofern dies möglich ist. Ladestopps kommen etwa alle 150 km. Auf dem Weg an die Mosel haben wir auf über 450 km drei Ladestopps gemacht. Wir hätten eigentlich nur zwei gebraucht, aber wir fahren lieber entspannt und nicht im Bereich unter 10 % Akkustand.
Das immer wieder Erfreuliche ist die hohe Effektivität des Ioniq BEV! Der Verbrauch liegt bei Autobahnfahrten dennoch unter 15 kWh/100 km. Dadurch ist es sowohl günstig als auch ökologisch vertretbar! 
Für weitere Fragen stehe ich Dir sehr gerne auch über PN zur Verfügung!
Viele Grüße
Joachim
Warum bei der super Absicherung nur 10 A ???
Ich lade, wenn ich seltenerweise mal diese Variante benutze, an einer normalen Schuko-Steckdose, die separat angeschlossen und mit 16 A abgesichert ist, mit 12 A. Dabei wird die Steckdose gerade einmal handwarm.
Es gibt eine neue internationale Studie, über welche im Spiegel berichtet wurde:
BEV-Klimabilanz knapp 70 Prozent besser als Verbrenner: Laut einer neuen Studie des ICCT haben Batterie-Elektroautos bereits heute eine signifikant bessere Bilanz bei den Treibhausgas-Emissionen als konventionell angetriebene Fahrzeuge – und das nicht nur in Europa, sondern auch in China, Indien oder den USA. Bis 2030 werde sich der Emissionsvorteil weiter erhöhen. Die Studie berücksichtigt die neuesten Daten zur Akku-Produktion und vergleicht Antriebsarten über die gesamte Lebensdauer.
Hier geht es zu dem Bericht: https://www.spiegel.de/auto/el…3c-457b-9fee-78fdfb812996
Diese Berechnung ist zum größten Teil abhängig von dem Preis pro kWh Ladestrom. Wenn man zuhause laden kann, trifft der Preis von etwa 30 ct/kWh zu. Bei Ladungen an öffentlichen Ladesäulen ist es etwas teurer.
Hier sind z.B. die Preise zweier großer Anbieter:
EnBW (ADAC echarge und Hyundai Ladekarte)
Außerdem kommt es sehr auf das Streckenprofil an. Der Unterschied im Verbrauch zwischen Stadt, Land und Autobahn ist bei einem BEV wesentlich größer, als bei einem Verbrenner!
Während man bei Stadtverkehr am wenigsten verbraucht, zwischen 9 und 11 kWh/100 km, liegt der Verbrauch auf der Autobahn bei mittlerer Geschwindigkeit von 120-130 km bereits bei 14 -16 kWh/100.
Mit diesen Angaben kannst Du Dir die Kosten für Deine Strecken einfach ausrechnen.
