Nee nee, wenn schon Verbrenner, dann wenigstens effizient. Da lob ich mir meinen alten Peugeot 5008 mit 1.6 l Diesel. Der schafft mit 60 Litern 1200 km Reichweite. Damit fahre ich an die Côte d'azur ohne zu tanken. 
Der normale Alltag ist perfekt elektrisch zu erledigen. Lange Urlaubsfahrten werden mit dem Diesel "Reisebus" gemacht.
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Auch Strom muss in den Verbrauch eingerechnet werden, sonst hätten ja alle mit einem EV keinen Verbrauch.
Haben wir doch auch nicht! 
Heute gab es ganz überraschend ein Treffen von drei Ioniq electric!
Am Fastned-Charger in Hildesheim nahe der A7 waren wir gerade gegen 17:50 Uhr am Laden, als erst ein weißer Ioniq electric mit Hamburger Kennzeichen dazu kam und kurz danach noch ein goldener Ioniq electric mit Kasseler Kennzeichen auftauchte! Das war eine tolle Überraschung!
Den Tesla S, der auch noch dort war, lassen wir mal unbeachtet. 
DC-Ladung ist eine ganz andere Baustelle, da läuft die Kommunikation über CAN-Bus.
CAN-Bus wird nur bei Chademo verwendet. CCS ist ja nur das aufgemotzte Typ 2 und nutzt dieselben Steuersignale über CP und PP, wie oben beschrieben.
CAN-Bus kenne ich von meiner Heizung... 
Es könnte auch sein, dass es einfach hin und wieder Störungen in der CP-Leitung gibt.
Auszug aus Wiki: "Die Ladestation meldet an das Fahrzeug mittels Pulsweitenmodulation der Rechteckspannung den maximalen Strom, der von der Ladesäule zur Verfügung gestellt werden kann." (Quelle: Signalisierung )
Es handelt sich ja nicht um eine digitale Datenleitung. Bei diesen Steuersignalen über Widerstände kann es vielleicht auch zu Störungen durch unsaubere Werte kommen. Aber ich bin kein Elt.-Ing. 
PS: Das Einzige was anders war, ich hatte gestern Nachmittag einen OBD-Dongle dran und habe mit EVnotify und Torque dem Stromi mal unter den Rock geguckt.
Nur geguckt, nix programmiert!
Der Dongle war aber schon lange wieder ab, den hatte ich nur in der Zeit dran, als ich mit ihm "gespielt" habe.
Hallo Torsten,
ich habe den OBD2-Dongle dauerhaft im Ioniq stecken, weil ich auch unterwegs die Ladevorgänge protokollieren möchte. Das hat bisher nie zu Problemen beim Laden geführt. Insofern ist es unwahrscheinlich, dass der Dongle irgendetwas mit Deinen Abbrüchen zu tun hat.
Im Wiederholungsfall würde ich anstatt der Wallbox mal den Original-Ladeziegel verwenden. Wenn der dann geht, kann man davon ausgehen, dass es gar nicht am Ioniq liegt.
Da ich aber keinen BEV habe, weiß ich nicht, ob die Stromstärke auch am Auto reduziert werden kann. Aber wir haben ja genug BEV´ler hier, die das beantworten können.
Klar geht das. 
Man kann sowohl am Ladeziegel als auch im Ioniq in den Ladeeinstellungen drei Stromstärken für das Laden einstellen.
Kurz: Nicht vorhandene 3-phasige Lademöglichkeit ist für mich bei einem E-Auto ein Ausschlusskriterium.
Das ist ja ein klarer Standpunkt. Damit ist der Ioniq zur Zeit also ausgeschlossen. Was die Zukunft bringt wissen wir nicht.
Dann war das ja nur ein kurzer Auftritt hier im IONIQ-FORUM.
Viel Erfolg bei der Suche nach einem E-Auto mit 3-phasigem AC-Lader!
