Beiträge von robinx99

Gerade mal die erste Inspektion gemacht und ich habe mir auch noch die Klimaanlagen Desinfektion andrehen lassen lassen (für 30€ Aufpreis ob es die Gebraucht hätte weiß ich nicht)

PlugIn Ioniq (13500km)

Klimaanlagenreinigung 25,20€

1. Wartung 1,10 STD * *119,14€ = 131,05

Dichtring 1,21€

Ölfilter 8,84€

Öl 5W30 A5/B5 Quartz 9000 Turbo GDI Benziner 3,8Stück * 20,52€ = 77,98€

Chemische Serviceprodukte 2,35€

Summe 246,64€ (Netto)

MwSt 46,87€

293,49€ (Brutto)

Ob ich das Öl nächste mal mitbringen kann, muss ich mal Fragen, aber 92,79€ Brutto für 3,8 Liter ist schon irgendwie heftig, wenn das Öl aus dem Handbuch 26,67€ für 5 Liter bei Amazon kostet (und das was dort offensichtlich reingefüllt wurde 26,42). Wobei zumindest nach dem hören dann einige Werkstätten dann die Altöl Entsorgung berechnen teilweise auch mit 5€ / Liter, aber selbst dann könnte man 50€ sparen. Muss man mal schauen

Naja im Winter bleibt der ja länger wie eine Minute an, dass mit der Minute bezieht sich ja eher auf den Sommer und da hat man ja keine Wahl, bzw. nur weniger Gas geben. Im Winter geht der Motor eher nach 5-6 Minuten aus.

Ich fahre auf eine Autobahn auffahrt wo so eine Zuflussanlage ist ein Auto bei Grün, dadurch ist die Auffahrt recht kurz man muss mehr Gas geben um vernünftig zu beschleunigen, der Motor springt an und treibt den Wagen ein paar Sekunden mit an, dann läuft der noch für ca. 1 Minute nach und geht dann wieder aus, was soll man da machen, sobald man gesehen hat der Motor war an den HEV Modus einschalten, damit der Motor richtig warm wird? Die Anleitung geht soweit ich es sehe nicht auf das Thema ein. Aber es würde ja wie gesagt eigentlich das externe Nachladen ad absurdum führen wenn der Motor zwecks kurzem Leistungsboost automatisch anspringt, aber man diesen dann durch manuelle Eingriffe zum längeren laufen zwingen müsste

Nicht wirklich ich habe gerade mal in die Anleitung geschaut. Dort steht folgender Text für die erweiterten Wartungsarbeiten

Zitat

Häufiger Kurzstreckenbetrieb: weniger als 8 km bei normalen Temperaturen bzw. weniger als 16 km bei niedrigen Temperaturen.

Die Variante das es als Kurzstrecke zählt wenn der Motor nur kurz läuft obwohl der Wagen dies ja selber entscheidet, sofern man nicht aktiv eingreift wird dort nicht erwähnt. Insbesondere auch im Sommer würde nach der Definition ja jeder der einen PlugIn regelmäßig lädt oft nur Kurzstrecke fahren. Da der Motor aber beim ersten anspringen im E-Modus mindestens 1 Minute läuft bin ich eigentlich davon ausgegangen, dass der Motor so designed wurde, dass dies passt. Weil ich habe festgestellt, wenn ich im Sommer auf die Autobahn fahre und auf der Auffahrt beschleunige und dabei der Motor anspringt, dann läuft der insgesamt ca. 1 Minute, auch wenn der die Räder evtl. nicht mehr antreibt, wenn ich danach zum überholen ansätze und der Motor wieder anspringt, dann geht der sofort aus, wenn er nicht mehr gebraucht wird ich bin da davon ausgegangen, dass dieser zumindest warm genug ist. Vor allem da ja nirgendwo verzeichnet ist wie lange der Motor überhaupt gelaufen ist.

Unabhängig davon soll es auch keine komplette Inspektion sein laut der Anleitung, soll bei Kurzstrecke das Motoröl öfters gewechselt werden und die Zündkerzen öfters nach Bedarf.

Da der Wagen aber jeden Tag zur Arbeit 25km hin und zurück fährt würde ich sagen zählt dies nicht mehr als Kurzstrecke, weil sonst wäre es definitiv Sinnlos einen PlugIn zu laden, wenn man die elektrische Reichweite gar nicht ausnutzen dürfte ohne dass eine Längere Fahrt dann zur Kurzstrecke wird

Edit: Zum Thema Motor wenig Benutzen gab es hier mal ein paar Beiträge PlugIn - das neue Tanken aber wirklich viel rausgekommen scheint dort auch nicht zu sein

Gibt es denn dann einen großen Unterschied zum HEV Modus, vor allem funktionieren die Schaltwippen glaube ich nicht effektiv mit dem Tempomat.

Weil ich eigentlich den Hyundai Entwicklern vertraue, dass sie wissen was gut für den Wagen ist.

Ist halt die Frage ob Sportmodus wirklich Sinnvoller ist wie HEV Modus, im Sportmodus dreht der Motor ja unnötigerweise recht hoch zumal der Wagen dann natürlich auch recht laut ist wenn ich die ersten 4km zur Autobahn mit 50km/h im Sportmodus fahre. Und selbst wenn ich den HEV Modus benutze um den Wagen warm zu fahren passiert im E-Modus ja wieder folgendes der Wagen bleibt im E-Modus bis alle Lämpchen an der Motortemperatur ausgegangen sind, geht bei diesen Außentemperaturen ja relativ schnell und dann springt der Motor wieder kurz an und geht dann wieder aus.

Wobei den kurzen Verbrenner Einsatz hat man im Sommer ja genauso, eigentlich fährt man nur mit Strom fährt man aber zu schnell auf die Autobahn auf bzw. überholt man geht der Verbrenner kurz an und geht danach wieder aus. Wobei ich da allerdings festgestellt habe beim ersten ansrpingen des Verbrenners bleibt dieser immer für ca. 1 Minute an auch wenn er danach nicht mehr gebraucht wird, hier war mein Gedanke, dass dies wohl das Zeitfenster ist was zum Motorschonen verwendet wird. Aber ja durch dieses Verhalten hatte ich bei meinem Arbeitsweg im Sommer häufig 0,1 oder 0,2 Liter auf der Verbrauchsanzeige stehen

Mein Gefühl sagt mir das der Sportmodus aufgrund der relativ hohen Drehzahlen eher suboptimal ist, der HEV Modus ist noch mal ein anderer Punkt, aber da das standard Verhalten eigentlich ist den Wagen elektrisch zu fahren und den Motor nur recht niedrig drehend lassend Energie erzeugen zu lassen denke ich eigentlich schon das dort bei der Entwicklung der Modi mit drüber nachgedacht wurde

Korrekt mache ich den Wagen im EV Modus an und ich schalte die Heizung auf den Modus Auto dann läuft der Wagen elektrisch der Motor erzeugt laut der Anzeige Strom und der Motor geht aus wenn 3 Punkte bei der Motorwärme vorhanden sind.

Fahre ich in EV Modus los und schalte das Gebläse auf gebläse- Fussraum - Scheibe dann geht der Motor aus bevor auch nur ein Punkt auf der Temperaturanzeige zu sehen ist. Zwischendurch geht der Motor immer wieder kurz an. Warme Luft kommt nach ca 2 Minuten aus dem Gebläse.

Kurzstrecke ist relativ jeden Morgen 25km zur Arbeit und abends zurück.

Und das ist definitiv das was der Wagen macht, ohne dass man eingreift.

Zitat von luki

Erst gestern auf einer mir gut bekannten Strecke von 50km war es wieder so. Ergebnis war dann neben einem - wie auch im Sommer auf der Strecke - leeren Akku ein Verbrauch laut Anzeige von 2,5l/100km

Ja deshalb bin ich jetzt auch am Jonglieren und testen, ich habe festgestellt, dass ich wenn ich den Automodus ausschalte, weniger Sprit brauche, also Gebläse an, Düsen Fuboden, Lüftungsschlitze + Scheibe da brauche ich ca. 2,2l/100km bei meinem Weg und ich komme von 2,5-2,6l. Bei ca. 4°C Außentemperatur und Heizun eingstellt auf 20,5°C (Driver Only)

Nur bei dem Motor warm werden bin ich mir noch nicht so sicher ich habe, den verdacht wenn ich den Wagen auf HEV Betrieb schalte und den Wagen auf E-Betrieb umschalte,sobald ich den ersten Punkt bei der Motor Temperatur sehe ist der Spritverbrauch gleich, dafür sinkt der Stromverbrauch etwas.

Das was mich halt so verwirrend ist wenn ich den Wagen es selber machen lasse geht jetzt. Im Automodus geht der Verbrenner erst aus wenn ich 3 Punkte bei der Motortemperatur habe und beim selbstgewähltem Lüften geht eigentlich höchstens ein Punkt an, meistens schaltet der Wagen aber ab ohne dass es einen Punkt Motorwärme gibt

Das mit dem Fahrstart im Winter und dem Ausschalten verstehe ich nicht so ganz zumindest nicht beim PlugIn Hybriden, aber ich sehe unten in der Signatur ja auch Hybrid.

Weil dort wird bei vollem Akku der Wagen elektrisch angetrieben und der Benziner läuft langsam und erzeugt Strom. Da spielt die Ampel keine Rolle. Außer ich schalte Manuel in den HEV Modus, das einzige Interessante ist hier die Ampel kurz hinter meinem Wohnort (300m entfernt), wenn die Rot zeigt und ich dort stehe wird für die Aktuelle Fahrt ein sehr interessanter Spritverbrauch angezeigt (ist zumindest ein mal kurzfristig bis auf 17l / 100km gestiegen.

Ich schalte bei meinem PlugIn wenn der Akku noch voll genug ist teilweise 4 Minuten bevor ich ankomme einfach auf Off, so dass der Verbrenner auf keinen Fall mehr anspringt, aber man stellt bei den aktuellen Temperaturen schon fest das 4-5 Minuten ohne Lüftung teilweise schon reichen das es an den Ecken anfängt zu beschlagen

Stimmt in Deutschland hat sich E85 nicht durchgesetzt, in Frankreich ist das Zeug weit verbreitet und dort werden auch einige Autos verkauft die es tanken können. Einige Preistabellen im Internet Zeigen 1,34€/l E10 in Frankreich und 0,69€/l E85, das Zeug ist also deutlich weniger besteuert und der Mehrverbrauch dürfte damit ausgeglichen sein wie die Intervalle für Ölwechsel aussehen weiß ich nicht, aber zumindest hier ist der Ioniq mit seinem Service Intervall von ein mal pro Jahr bzw. 15.000km ja auch nicht gerade der Wagen der ewig mit "einem Satz" Öl fährt. Aber wie gesagt der Ioniq ist für E85 soweit ich es weiß nicht freigegeben, auch wenn man manche Forenbeiträge liest das es schon Leute getankt haben. In Deutschland hat E85 soweit ich weiß keine wirkliche Relevanz.

Aber E10 sollte meiner Meinung nach kein Problem sein

Wenn ich "Auto" nicht aktiviere dann ist ja trotzdem die Temperatur eingestellt der wählt soweit ich es verstehe dann ja nur die Düsen und die Gebläsestufe selbstständig oder verstehe ich das falsch?