Hattest du beobachtet, dass keine Vorkonditionierung stattgefunden hat (in der Verbrauchsanzeige ersichtlich) oder bist du nur mit der Ladekurve (trotz Vorkonditionierung) unzufrieden?
Ich beobachte die Energieverbrauchsanzeige, weil mein Auto keine Anzeige für die Vorheizung hat. Im übrigen kann man das an der Ladekurve genau sehen, ob er vorgeheizt hat. Und die Ladestationen sind immer dieselben.
Ich seh das nicht so tragisch. Dein Ausschnitt vergleicht Auto's die seit Jahrzehnten produziert werden mit dem komplett neuen Ioniq 5.
Der A4 zum Beispiel gibt es seit 1994 und wurde seither weiterentwickelt.Der I5 ist ein komplett neues Auto mit anderem Antrieb.
Interessant für Stromer ist einzig der Q4 e-tron. Da dürften im Einführungsjahr noch nicht viele Wagen unterwegs gewesen sein.
Interessant ist auch Ford - die bauen Verbrenner seit 1903......
Kann ich nicht nachvollziehen. Die technischen Komponenten für EV gibt es schon länger. Hyundai hat bei der Konstruktion grundlegende Regeln nicht beachtet und tut sich jetzt schwer, die fehlerhaft konstruierten Teile gegen fehlerfreie auszutauschen. Und in der Software sind bis heute Fehler, die man kaum für möglich hält wie z. B. den "Zombie- Mode", der mich auch dieses Jahr schon zweimal erwischt hat.
Wenn du über die Ladeplanung eine Ladestation als Zwischenziel zu der Route hinzufügst, aktiviert er auch die Vorkonditionierung rechtzeitig. Man muss die Ladestation nicht als Ziel eingeben.
Leider falsch, habe ich vor einer Woche erst erlebt. Ich kann gerne die beiden Ladekurven schicken.
Die 350kW für den 5N würde ich mit Vorsicht genießen.
Halte eher 260kW für realistisch, da der 58er und der 77er beide mit max. 3,1C laden.
Entscheidend für die Ladeleistung ist die Temperatur des kältesten und des wärmsten Moduls. Das kann zur Folge haben, dass der Akku erst zu kalt und dann zu warm ist für die max. Ladeleistung.
Möglicherweise spielen auch Temperaturunterschiede bei den Entscheidungen des BMS eine Rolle, das weiss keiner so genau. Auf jeden Fall heizt meiner nur vor, wenn ich den Lader als Ziel eingebe, wähle ich ihn als Zwischenziel aus, bleibt die Vorheizung aus.
Für mich völlig unverständlich, wenn ich auf mein Auto zugreifen will, geht das nur über Bluelink, mit einer Pin. Wieso kann ein anderer nicht authorisierter User bis zum Auto kommen? Wenn das tatsächlich stimmt, ist das ein klarer Verstoss gegen die europäische DSGVO.
Gerade runtergeladen und installiere gleich. Laut Releasenotes handelt es sich nur um eine Map-Update, keine Funktionsänderungen.
Gruß
TomS
Kann ich nicht bestätigen, die Auswahl von Ladestationen fehlt jetzt bei mir.
Das Festrosten der Beläge auf der Scheibe kann zum kompletten Versagen der Bremse führen. Vermeiden kann man das durch eisenfreie Beläge oder, indem man sie vor dem Abstellen trocken bremst. VW baut deshalb hinten wieder Trommelbremsen ein. Hyundai ist vielleicht nicht der einzige Hersteller., der da was falsch macht, aber EV haben nun mal ein paar Unterschiede zum Verbrenner.
Also auch, wenn der nicht am Kabel hängt und kein Laden geplant ist, nur um zu fahren...
Bei mir nicht.
Hallo, das sollte eigentlich erst bei -5°C loslegen, aber die Batterietemperatur hat einen erheblichen Einfluss auf die verfügbare Leistung und die Kapazität und damit auf die Rechweite.
Wahrscheinlich hat man da etwas geändert. Die Batterie wird allerdings auch vorgewärmt, wenn das Ladekabel eingesteckt ist und man die Klimatisierung zum Abfahrtszeitpunkt eingestellt hat.
Alles anzeigenDie besten Erfahrungen mit der (Schnell-)Ladekurve meines P45 habe ich folgendermaßen gemacht:
Im Winter: Mit möglichst <20% an den Schnellader, damit wird im Schritt auf ca. 25% der Akku bereits angewärmt. Ab 25% geht es dann wie versprochen mit hoher Ladeleistung bis 80%, dann abstöpseln.
Im Sommer: Mit ca 25-35% an den Schnellader. Der Akku hat dann bereits eine gute Temperatur und bis 80% lädt das Fahrzeug wie versprochen sehr schnell. Auch hier bei spätestens 80% abstöpseln und weiterfahren.
Mit beiden Verfahren gelingt es, die Verweildauer zum Laden auf Langstrecke niedrig (und somit erträglich) zu halten.
Gruß
TomS
Kann ich nicht bestätigen, ich habe schon im Herbst (Ende Oktober) nach einer kalten Nacht nach ca. 70 km Landstraße 45 min am Schnelllader gestanden. Am Montag habe ich bei ca. 15 °C erst mit 180 kW geladen. Als nach 5-6 min die Leistung runter ging auf 120 kW habe ich abgestöpselt, etwas gewartet und neu eingestöpselt, die Leistung ging sofort auf 220 kW hoch, nach 5 min auf 140 kW runter, dann setzte die Kühlung ein und es blieb bis 76 % bei den 140 kW. Es Kommt auch vor, das nach Einsetzen der Kühlung die Leistung wieder steigt. Offensichtlich hat der P45 ein Ladeproblem. Vorgewärmt wurde der Akku trotz der 15 °C nicht.
