Beiträge von Elec-Tric

Was der Software definitiv fehlt und ich auch schon an Hyundai und Kia reportet habe, ist ein Vergessen von Tempolimits und Streckenverboten (Zeichen 274 ff) nach Autobahnauffahrten. Hier müssen per se Tempolimits und sonstige Einschränkungen immer wiederholt werden, da ansonsten neu hinzugekommene ja nichts von den Limits von vor der Auffahrt wissen können.

Wenn also ein Tempolimit an einer Autobahnauffahrt oder auch Tankstellen- oder gar Parkplatzeinfahrt nicht wiederholt wird, kann man es hinter dem Beschleunigungsstreifen getrost deaktivieren.

Gegenrichtung geht ja noch. Meiner sammelt auf der A3 in Richtung Würzburg an der letzten Spange des Offenbacher Kreuzes das Tempo 80 der kreuzenden Spange ein, das hält dann bis Weiskirchen, wenn die automatischen Schilderbrücken nicht was anderes vorgeben.IMG_607.jpg

unten kein Tempolimit

IMG_606.jpg

oben 80, und exakt unter der Unterführung springt der HDA auf der A3 auf 80km/h.

In GegenRichtung nicht, da ist aber eh 100.

Eine meine Standardstrecken ist aus dem Rheinmaingebiet nach Köln, da nutze ich in der Regel den Ionity Lader Dachsberg an der A3 Abfahrt Bad Honnef. Wenn ich den mit 200 bis 210 km Reichweite, also etwa 30 km Restreichweite anfahre, wird das in alle Regel nur was, wenn ich den Elzer Berg hoch die LKW ausbremse. Bis Wiesbaden sinkt die Reichweite nahezu perfekt im Einklang mit der verbliebenen Strecke, aber dann …

Dagegen sind Fahrten gen Nürnberg und erst recht die A5 nach Basel hinunter vorhersehbar.

Ich würde mal ein rein einphasiges Typ2 Kabel probieren. Dieses zwingt, mangels 2 zusätzlicher Pole, die Wallbox zu einphasiger Ladung. Wenns da auch klemmt, aber die Kabel beide an anderen Ladern funktionieren, hat die WB (oder die davor liegende Hauselektik) ein Problem.

Wenn du Richtung Trier oder Koblenz fährst, solltest du dich auf die Restreichweite nicht allzusehr verlassen, Richtung Kaiserslautern dürfte neutral ausfallen, die A5 gen Basel dürfte positiver als vorhergesagt ausfallen.

Mit anderen Worten: Die fehlende Höhenprofil-Berücksichtigung halte ich inzwischen für das gravierendste Manko der Ladeplanung.

Und wenn du bei 82% abstöpselst und dann nach 280km wieder bis 82% anstöpselst, hast du im Endeffekt in weniger Zeit fast das doppelte geladen.

Verweis aufs „Wie“ oder „Wo gefunden“ wäre nett.

Da sind die Garagenbesitzer mal im Nachteil, oder die. die tagsüber bei der Arbeit statt auf der Freiflächenparke in der Tiefgarage stehen da kommt dann eh nur was dazu, wenn sie tagsüber am Schnellader stehen, die ja fast durchweg unverschattet sind.

Ich bin ja der Meinung, dass die Intention des OTAs aus Herstellersicht die folgende ist:

Um zu verhindern, dass Fahrzeuge von Haltern die sich um nichts kümmern, noch nach Jahren mit uralten Softwareständen unterwegs sind, wird einige Monate nach dem Ausrollen der Updates begonnen, bei unausgelasteten Webservern, sukzessive dieses Updateverweigerer mit 'frischer' Software zu versorgen.

Wenn man also zeitnah an die Updates kommen will, führt nach wie vor kein Weg ums selber Laden und Stickgestöpsel herum.

Man kann nachts im Innenspiegel sehen wann die Bremsleuchte angeht, insbesondere wenn das Kofferraumrollo zugezogen ist.

Ich finde die Aktivierungsschwelle der Bremsleuchten für deutlich zu niedrig, so gehen die dauernd an wenn man per HDA automatisiert einen Tucken zu spät den Überholvorgang einleitet, dann bremst der Ioniq5 kurz um dann gemächlich auf die Sollgeschwindigkeit hochzubeschleunigen – alles nichts für übliches, deutsches Autobahn-Verhalten.