Beiträge von Nick Slos

Was der Australier herausgefunden hat --- super!!! Wenn es das Problem löst

Versuch macht klug. Wenn's nicht hilft, Garantie in Anspruch nehmen

Die Eingangsfrage war sehr allgemein gehalten, dazu paßt, daß im Allgemeinen die E-Auto-Akkus erstmal ein wenig degradieren, danach aber stabiler sind, als vermutet. Bis auf Einzelfälle. Sollte der unschöne Einzelfall eintreten, der für die/den Betroffene/-n natürlich sehr ärgerlich ist, daß der Akku schlapp macht, bleibt es aber für mich weiterhin eine Ausnahme. 2016 bis Mitte 2019 sind ca. 3300 vFL IONIQ BEVs zugelassen worden. Dem gegenüber stehen die Zahlen der schwächelnden(?) Akkus. Diese müßte man auch wissen, damit man eine universelle Anwort auf die allgemeine Eingangsfrage geben kann.

Man möge mir verzeihen, wenn ich einen zwei Jahre alten Strang ( vom 5. Januar 2023 mit einem Zitat, welches nicht einmal von mir stammt) raushole, es paßt einfach gut. Bitte dabei Punkt 1. und 2. außer Acht lassen.

Zitat von TorstenW

Moin,

1. Da der Pluggi nur mit maximal 3,6kW AC geladen wird, ist das per se akkuschonend.

2. Hat der Akku ohnehin mehr Kapazität als angegeben und wird eh nur bis 95% geladen.

3. Wenn man ihn nicht längere Zeit (bei hohen Temperaturen) "voll" stehen lässt, ist das kein Problem für den Akku. Im Gegenteil, er sollte gelegentlich voll geladen werden, damit er balanciert werden kann.

Das habe ich bei meinem Stromi gesehen. Nach 5 oder 6 DC-Ladungen in Folge (da lädt er nur bis 94%) hat er sich bei der folgenden AC-Ladung fast eine Stunde mit 300 Watt mit Balancieren beschäftigt.

4. Wenn das Laden bis 100% (die ja nur echte 95% sind) wirklich ein Problem wären, dann würde Hyundai garantiert nicht 8 Jahre Garantie ohne wenn und aber auf den Akku geben.

Grüße

Torsten

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So wie die erste Antwort auf die Eingangsfrage, richtig?

Zitat von TorstenW

Moin,

ich sage mal jein.

Ab und zu sollte man auch den vFL voll laden und ihn balancieren (lassen). Das muss nicht unbedingt monatlich sein. Kommt auch drauf an, wie oft man ihn (mit DC) geladen hat.

Meiner zum Beispiel hat einmal (aber wirklich nur einmal in der ganzen Zeit) nach 4 DC-Ladungen nur noch gut 90% Kapazität/Reichweite angezeigt.

Bei der folgenden AC-Ladung hat er dann am Ende eine halbe Stunde mit 300 Watt rumgedümpelt, bevor er abgeschaltet hat. Danach war wieder alles in Ordnung.

Also wenn Du bei der Reichweite und so nichts merkst, dann ist Balancieren nicht unbedingt nötig.

An sonsten kannst Du ihn ja an DC bis 94% laden und den Rest an AC laden. Dann bist Du in gut einer halben Stunde durch...

Grüße

Torsten

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Ist also immer wieder Thema. Vielleicht sollte man das tatsächlich zu existirenden Beiträgen verlinken

Für mich hängt es nach wie vor mit der Nutzung oft schnell Laden, bzw. oft schnell Entladen zusammen. Und das Altern trägt seinen Teil dazu bei.

Anderer Fahrer, andere Messung:

Gott sprach: Ei yo, Nick ... Was ist los?

Ich: Nick Slos

Die 8 Jahre Akkugarantie Antwort ist sowas wie ein royal straight flush beim Poker und schlägt alles.

Das unterschreib ich so.

Edit: Wie wobionic schreibt, es gibt genug andere "Chancen" des Versagens verschiederner moderner Systeme

Wow, das Editieren übersteigt schon meine Fähigkeiten. Bei mir geht nicht nur Facelift, sondern auch Facepalm Doppelpost

- Hab den PHEV, nicht den BEV, dadurch bin ich natürlich Experte für langsames Laden.

- Auf der anderen Seite wurde mein ohnehin noch junges Auto tatsächlich schon im Gesicht gestrafft. Genau FaceLift --- welch Skandal dann mitzureden. quod erat demonstrandum

Ob es im Einzelfall notwendig ist, voll zu laden, langsam zu laden, erst schnell und dann langsam bis voll zu laden, wurde ja schon in der ersten Antwort aufgelöst, oder hab ich mich da verlesen? Es war ein alternativloses "Jein". quod erat demonstrandum

Die Frage war, ob bei E-Auto-Akkus etwas regelmäßig gemacht werden muß. Neuste Studien (glücklicherweise mittlerweile mit E-Autos, die auch von ihrer Laufleistung um die 200000 km liegen) unter realen Bedingungen widerlegen die "Regelmäßigkeit". Im Fall vFL Ioniq BEV von DerSimur muß es nicht, bei wobionic besteht offensichtlich Handlungsbedarf. quod erat demonstrandum

Zur Studie

Einer muß es aussprechen, und wenn's der Studienleiter ist, sonst wäre die Studie komplett umsonst gewesen. Ob man jetzt denkst, 'da kommt morgen schon wieder ein neuer Experte um die Ecke', spielt wissenschaftlich keine Rolle. Wissenschaft überprüft sich immer wieder neu. Die machen das einfach, ohne bei uns vorher um Erlaubnis zu fragen. Dagegen ist man wehrlos, auch wenn's schräg klingt:

Das SLAC in Stanford hat ein jährliches Budget von aktuell ~700 Mio $ und es gingen auch schon drei Nobelpreise aus deren Forschung hervor.

Gut, nicht zur Batterieforschung, aber renomiert ist das Institut m.M.n. schon. *diewerdensichbestimmtnichtnurdenganzentagdiemurmelnkraulen*

Damit möchte ich nicht schmälern, daß jeder hier im Forum natürlich seine durchaus legitime Meinung vertreten darf, auch wenn es die ist, daß so'n teurer Karnevalsverein sich mehr Mühe geben sollte, uns angemessen zu bespaßen. Andererseits, warum nicht diese (zusätzliche) Erkenntnis einfach (ohne Wertung) mitnehmen.

Aus eigener Erfahrung: Je weniger ich mir Sorgen machen muß , desto besser geht's mir. quod erat demonstrandum

Der Weisheit letzter Schluß wäre für mich die Erkenntnis, das Auto auch mal stehen zu lassen, wenn möglich.

Aus Mangel an Beweisen

Nick Slos

An alle, die ständig mit Auto-Ladekabeln an der Steckdose, oder der Wallbox rumfummeln, relax!

Vorurteilige Stammtisch-Aussagen über E-Auto Batterien als Schwachstelle, tragen nur zur Verunsicherung bei.

Und natürlich zur globalen Erwärmung, durch den massiven Ausstoß von heißer Luft.

Über einem Artikel der Automobilwoche (07.01.2025) steht:

Studie: E-Auto-Batterien halten länger als gedacht

Die Ergebnisse stammen vom SLAC-Stanford Battery Center. Ein Auszug ist nachzulesen auf t-online. Ich zitiere jetzt dreist ein, zwei Absätze daraus.

"Bisher wurden Batterien in Laboren unter konstanten Bedingungen getestet, was zu einem verzerrten Bild ihrer Lebensdauer führte. Stanford ging einen neuen Weg und simulierte reale Alltagsbedingungen mit Lade- und Ruhephasen – sogenannte "dynamische Zyklen". Das überraschende Ergebnis: Die Batterien verschleißen unter diesen Bedingungen langsamer."

"Außerdem stellte sich heraus, dass unregelmäßiges Laden und Entladen, das früher als schädlich für die Lebensdauer galt, in Wirklichkeit die Batterien schont. "Man könnte meinen, dass unregelmäßige Zyklen schädlich sind", sagt Studienleiter Alexis Geslin. "Aber genau das Gegenteil ist der Fall." Diese Erkenntnis widerlegt alte Annahmen und zeigt, dass die Nutzung der Batterie einen wesentlichen Einfluss auf ihre Lebensdauer hat."

Bei der Nutzung also besser pfleglich, als flegelig.

Auf der Überhlospur

Nick Slos

Danke, aber für Texte, die sich über mehr als eine halbe Blattseite ziehen, fehlt mir das Talent.

„Der Weltraum, unendliche Weiten. Wir schreiben das Jahr 2200. Dies sind die Abenteuer des Raumschiffs Enterprise, das mit seiner 400 Mann starken Besatzung 5 Jahre lang unterwegs ist, um neue Welten zu erforschen, neues Leben und neue Zivilisationen. Viele Lichtjahre von der Erde entfernt, dringt die Enterprise in Galaxien vor, die nie ein Mensch zuvor gesehen hat.“

Schön wär's, im Hier und Jetzt und im(!) Echt ist es eher so:

„Der Verkehrsraum - endliche Mobilität. Wir schreiben das Jahr 2024. Dies sind die Abenteuer des Fahrzeugs IONIQ, das mit seiner 1 Mann starken Besatzung 2 Jahre lang unterwegs war, um neue Kosten zu ermitteln, neue Beträge und neue Verbräuche. Viele Kilometer von der Garage entfernt, dringt der IONIQ in Foren vor, die nie ein Mensch zuvor gelesen hat.“

Alle Werte wieder gerundet für einen groben Überblick.

Gesamtkilometerstand : 18000 km

Gesamtbetrag Benzinkosten : 475 €

Gesamtbetrag Stromkosten : 150 € ( so gerechnet, als hätte ich unseren Haushaltsstrom gekauft, in Wahrheit aber PV-Überschuss )

Benzinverbrauch onboard : 3,7 l / 100 km

Fahrprofil : Ökonomisch 59 %, Normal 17 %, Dynamisch 24%

2. Inspektion mit Leihwagen : 450 €

Kfz-Steuer : 2 €

Kfz-Versicherung inkl. Teilkasko : 530€ ( vorläufig, da Versicherung bei letzter Anpassung den Abrechnugszeitraum auf den 31.12. gelegt hat o_0 )

Summe : 1600 € bzw. 1450 € ohne Strom

Positiv zu erwähnen ist noch, daß der IONIQ 2025 wieder auf Typklasse 17 (Haftpflicht) eingestuft wird und Teilkasko auf 23 bleibt.

Nächstes Jahr die nächste Verbrauchs und Kostenermittlung.

Geschätztes Forum, ohne Moos

Nick Slos

Verstehe, ok, auch wenn es deinem Image des "Endgegners", das du Dir auf den ersten drei Seiten aufgebaut hast, wieder etwas schmälert.

Gratulation erstmal

Zitat von Endgegner

...
..
.

Damit Experiment zu Ende nach rund 1900km mit der Füllung.

Der Plan, das mal zu testen, ist aber nicht von Sonntag (Abend), oder?

1900 km "Endgegner-3-Tages-Testfahrt" klingt eben ein wenig (seeehr) sportlich.

(2,4 l / 100 km)

Kein Stress,

Nick Slos

Es ist zwar etwas älter, und ich hätte mir gewünscht das vorher zu wissen, aber jetzt sitze ich ja bereits seit einem Jahr in meiner Schüssel und habe den Salat.

Leider erst heute entdeckt, aber wer mal so richtig lachen will hört sich diese "Mobilitäts-Experten" mal an. Das Thema gehört eigentlich ins OFFoffofftopic.

Anhand der schier unüberschaubaren Anzahl der Aufrufe erkennt man schon den Unterhaltungsfaktor Viel Spaß