Beiträge von Plug-in-Fan

Zitat von Der mit dem Strom faehrt

Ja, die PV Anlagen nutzen Rechnung... Die ist sehr schwierig zu rechnen. Man verkauft ja noch Strom, den man aber noch versteuern muss, dafür kann die Anlage aber abgesetzt werden, auf den selbstverbrauchern Strom muss man auch noch Steuern zahlen, der Anschaffungspreis war höher als heute, dafür war das Geld durch die Inflation mehr wert. Und umsonst fährt man ja auch nicht mit PV Strom, da ich diesen Strom ja auch verkaufen könnte. Bei mir knapp 13,4 Cent. Also um die 2 Euro pro 100km. Nicht so einfach alles....

Nick Slos warum tankst du nur bis 80% Strom? Der PHEV hat ja eh keinen großen Akku, dann ist die Reichweite ja noch geringer. Und die 8 Jahre Akku Garantie ist ja auch noch vorhanden, sollte der Akku früher durch das Vollladen kaputt gehen.

Den PV-Strom muss man seit 2021 nicht mehr versteuern. Dann kann man aber auch keine sonstigen Kosten (Reparatur z. Bsp.) für die Anlage absetzen.

Neuanlagen sind auch bei der Anschaffung steuerfrei.

Habe gerade gelesen dass der Akku erst bei Temperaturen unter 5°C geheizt wird.

Bei Battery Heater 1 Temperatur stehen ja nur 5 und 6 °C; also keine Heizung.

Ich habe manchmal mit Torque den Ladevorgang aufgezeichnet. Geladen wurde mit 4,5 kW mit dem go-e charger. Die Akkutemperatur wurde ebenfalls aufgezeichnet.

Der Akku wurde definitiv nicht geheizt. In der Garage waren ca. 5-8°C (18.12.2022). Die Akkutemperatur erhöhte sich von 5°C auf 9°C (Ladeende).

Leider ist die Anzeige der geladenen Energie in Torque relativ unbrauchbar. Es wurden 22,7 kWh angezeigt aber der separate Hutschienen-Stromzähler zeigte nur 17,4 kWh an was realistisch ist.Ladelogs-Ioniq-FL-BEV.jpg

Ich schalte die Wallbox immer mit der Sicherung ab wenn ich nicht laden will. Ich sehe keinen Sinn darin sie dauernd am Netz zu lassen.

Bei mir war das genauso. Habe dann auf Garantie eine neue Batterie bekommen nachdem das in kurzen Abständen ähnlich aufgetreten ist und ich jedesmal mit meinem Boosterakku das Auto wiederbeleben musste. Meine Frau wollte deshalb gar nicht mehr mit dem Auto fahren.

Ich habe auch den Fehler seit ca. 2 Monaten. Manchmal geht er auch weg. Behälter ist natürlich voll. Im Schlauch nach unten sitzt meiner Meinung nach der Sensor für die Fehlermeldung. Warum er nach spülen des Systems dauerhaft verschwinden soll ist mir nicht ganz klar. Werde auch zu meiner Werkstatt gehen und das reklamieren. Wenn sie dann die Flüssigkeit komplett austauschen soll es mir recht sein denn bei der nächsten Wartung müsste ich das ja bezahlen.

Meine Verbrauchswerte (mit Ladeverlusten) gemessen mit separatem Stromzähler:

2021: 15,9 kWh / 100km

2022 (bis November): 15,0 kWh /100km

Seit gestern geht Blulink nicht mehr. Hyundai hat am 30.Nov. die Bedingungen aktualisiert. Es kommt die Meldung "Netzwerk nicht verfügbar". In der App wird "keine Antwort vom Fahrzeug" angzeigt wenn man den Status abfrägt.

Habe hier eine Auswertung bezüglich der Ladeverluste gemacht wo auch die SOC's sind.

Er lädt bis ca. 4,15V Zellspannung (SOC=95% lt. BMS). Anzeige dann 100%.

Bei 96 Zellen sind das dann ca. 400V Akkuspannung.

Ladeverluste-Plug-in.jpg

Kann man mit einem OBD2 Dongle und Torque selber nachprüfen. Da gibt es den angezeigten und tatsächlichen Ladezustand.