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Im April warst Du schon aktiv? Der frühe Vogel und so 
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Kraftstoffverbrauch für den Hyundai IONIQ Hybrid 1.6 GDI 104 kW (141 PS) 6-Gang-DCTinnerorts: 3,9-3,4 l/100 km; außerorts: 3,9-3,6 l/100 km; kombiniert: 3,9-3,4 l/100 km; CO2-Emission kombiniert: 92-79 g/km; Effizienzklasse: A+
Stromverbrauch für den Hyundai IONIQ Elektro 88 kW (120 PS) 1-stufiges-Reduktionsgetriebekombiniert: 11,5 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert: 0 g/km; Effizienzklasse: A+.
Die nachstehenden Angaben für den Hyundai IONIQ Plug-in-Hybrid stellen vorläufige Werte dar. Die endgültigen Werte lagen bei Veröffentlichung noch nicht vor. Kraftstoffverbrauch kombiniert für den Hyundai IONIQ Plug-in-Hybrid: 1,4 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 32 g/km; Effizienzklasse: A+. Die Homologation und Kraftstoff- bzw. Stromverbrauchsermittlung der deutschen Länderausführung erfolgt im Rahmen der Markteinführung voraussichtlich im August 2017 für den Hyundai IONIQ Plug-in-Hybrid.
Quelle http://www.hyundai-ioniq.com/d…OWU7PC3jNACFdXGGwodxB4HSw
Elektroauto
Trio mit Zukunft: Hyundai Ioniq
link: http://auto-presse.de/autonews.php?newsid=391756
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Architektur ist eine Kunst mit Aussicht. Wenn die Karosserie eines Automobils so gestaltet wird, dass sie gleich drei verschiedenen Antriebskonzepten ein Zuhause geben kann, dann ist das Modell für die Zukunft gewappnet. Hyundai legt jetzt die zweite Variante eines Trios vor, das unterschiedlichste Anforderungen auf besonders umweltverträgliche Art erfüllen will. Bereits im Oktober rollte der Ioniq Hybrid auf unsere Straßen, jetzt folgt die rein elektrische Variante und 2017 gesellt sich die Plug-in-Version des 4,47 Meter langen Fünftürers hinzu. Gestromert wird unterdessen ab 33.300 Euro abzüglich der Förderprämie für Elektrofahrzeuge von 4.000 Euro.
Gewandet ist der elektrische Ioniq identisch wie seine mit Verbrennungsmotor ausgerüsteten Kollegen. Klare Linien, ein markentypischer Kühlergrill und eigenständige Gene sind zu entdecken. Dafür gab es bereits einen Design-Preis, den Red Dot Award und serienmäßig einen Luftwiderstands-Beiwert von 0,24 cW. Innen erfrischt ein stilsicherer Materialmix die Ausstrahlung, Formen und Farben sind schlüssig kombiniert, an Bord lässt es sich aushalten.
Die entscheidende Frage jedoch - wie weit kommt der Elektrowagen? Die Reichweite kann sich sehen lassen, bei einem Normverbrauch von 11,5 kWh je 100 Kilometer und einer Kapazität der Lithium-Polymer-Batterie von 28 kWh schafft der Ioniq bis zu 280 Kilometer. Dann sollte eine 230-Volt-Steckdose in direkter Umgebung sein, um den Akku wieder aufzuladen. Das dauert eine ganz Weile, mehr als sechs Stunden sollten einkalkuliert werden.
Schneller geht das an kräftigen Schnell-Ladestationen, bei einem 100-kW-Anschluss genügen 23 Minuten um die Batterie wieder zu 80 Prozent zu befüllen. Das macht den Ioniq alltagstauglich, und auch eine Reise von Frankfurt nach München unter akzeptablen Bedingungen ist möglich. In Nürnberg sollte eine Pause eingeplant werden, um die übrige Schnellfahrstrecke an Ingolstadt vorbei problemlos absolvieren zu können.
Die Fahrleistungen sind erstaunlich. In 9,9 Sekunden beschleunigt der elektrische Hyundai von 0 auf 100 km/h. Da das maximale Drehmoment von 295 Newtonmeter schon aus dem Stand heraus anliegt, wird diese Übung subjektiv als noch zügiger empfunden. 88 kW/120 PS leistet der permanent angeregte Synchronmotor, das reicht für eine auf 165 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit.
In der Stadt sprintet der Ioniq Elektro trotz 1.420 Kilogramm Leergewicht behände und leise los, lässt hochmotorisierte Sportlimousinen ins Hintertreffen geraten. Mit ein wenig Übung kann der Chauffeur fast vollständig aufs Bremsen verzichten, wenn er mit den Schaltwippen am Lenkrad die Rekuperationsstufen der Situation beim Verzögern angemessen einstellt. Die reichen von Ausrollen bis zu kräftigem Tempoabbau. Der Akku dankt es, schlaue Fahrer gewinnen so den einen oder anderen Kilometer Reichweite wieder zurück.
Praxisgerecht sind auch die übrigen Tugenden des Ioniq ausgefallen. Dank des langen Radstandes von 2,70 Meter sind die Platzverhältnisse im Innenraum großzügig bemessen. Außerdem können mindestens 350 Liter an Gepäck mit auf die Reise gehen. Wer die Rückbanklehnen umklappt, kann 1.410 Liter transportieren. Für Sicherheit sorgen unterdessen die einschlägigen Assistenzsysteme, auf die auch im Elektroauto keiner verzichten muss. Und wer sich für das gehobene Ausstattungsniveau Style ab 35.500 Euro entscheidet, die zweite von drei Stufen, bekommt serienmäßig ein Navigationssystem dazu.
Großen Wert legt Hyundai auf den Einsatz nachwachsender Materialien bei der Fertigung des Ioniq. So bestehen die Innenverkleidungen aus bis zu 25 Prozent Zuckerrohrfasern, die Außenfarben werden auf Basis von Pflanzenölen gemischt. Und um die Bedenken manch eines Kaufinteressenten zu entkräften, gewährt die koreanische Marke umfangreiche Garantien für den Elektrowagen. Fünf Jahre auf das Fahrzeug ohne Kilometer-Begrenzung und sogar acht Jahre oder 200.000 Kilometer Laufleistung auf die Batterie. Der Nettopreis von 29.300 Euro und vor allem die akzeptable Reichweite des Ioniq könnten unterdessen manchen Zweifler von der Elektromobilität überzeugen.
Tech. Daten usw hier:
http://auto-presse.de/autonews.php?newsid=391756
Gefahren: Hyundai Ioniq
Elektrovariante startet noch im November
link: http://www.kfz-betrieb.vogel.d…n-hyundai-ioniq-a-556647/
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Hyundai steigt in die Welt der Elektromobilität ein. Nachdem der neue Ioniq seit einigen Wochen bereits als Hybrid-Modell bei den Händlern steht, soll noch im November die Elektrovariante starten. Der Ioniq ist Teil einer Modelloffensive für umweltfreundlichere Fahrzeuge. 28 neue Modelle mit alternativem Antrieb will der Hyundai-Kia-Konzern bis 2020 auf den Markt bringen.
Ziel des koreanischen Autobauers ist es, zu den führenden Anbietern alternativer Antriebe zu gehören. Da spielt der Ioniq allein schon aus Imagegründen eine wichtige Rolle. Gleichzeitig soll er jedoch auch neue Zielgruppen für die Marke begeistern. Hyundai nimmt mit dem Modell technologieaffine Menschen mit einem von Nachhaltigkeit geprägten Lebensstil ins Visier. Ein Drittel der künftigen Ioniq-Fahrer, schätzt Hyundai, gehört zu den so genannten „Digital Natives“, für die digitale Vernetzung und Onlinekommunikation selbstverständlich sind.
komplett http://www.kfz-betrieb.vogel.d…n-hyundai-ioniq-a-556647/
Leitet der Hyundai IONIQ Elektro das Zeitalter der Elektroautos ein?
link: http://autorevue.at/autowelt/f…cht-hyundai-ioniq-elektro
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Man muss sich schon fragen, was das E-Auto denn brauchen würde, damit es endlich für breitere Käuferschichten attraktiv wird. Ja, gut, es sind weiterhin Fragezeichen zu setzen, ob das alles so umweltfreundlich ist, wie es auf dem Papier aussieht, der Strom kommt so wenig aus der Steckdose wie die Milch aus dem Tetra-Pack. Aber wenn man davon ausgehen will, dass ein E-Auto grundsätzlich weniger nicht erneuerbare Ressourcen in die Luft bläst ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, dann gibt es anscheinend noch andere Gründe, welche einen Erfolg bislang verhindert haben. Die gern genannte «range fear», also die Reichweitenangst, ist definitiv kein Argument (und war es nie): mal schnell zum Einkaufen oder zum Fußball, für die Fahrt zur Arbeit, also für gefühlte 99 Prozent aller Auto-Fahrten, da reichte es schon bislang locker (und nein, es muss ja nicht jeder ein E-Auto kaufen). Gut, die Preise für die ersten brauchbaren E-Autos des 21. Jahrhunderts waren zu hoch, doch das hat sich längst nach unten korrigiert und liegt in einem vernünftigen Rahmen (bei den meisten Herstellern zumindest, BMW und irgendwie auch Tesla wollen wir da ausnehmen). Das Design? Schwieriges Thema, es funktioniert(e) ja weder mit langweiligen e-Golf, der aussieht wie ein Golf, noch mit dem i-Miev, der irgendwie von einem anderen Stern kam, und auch nicht mit dem überdesignten i3. Was also könnte der richtige Weg sein?
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Mehr als der Auszug hier: link: http://autorevue.at/autowelt/f…cht-hyundai-ioniq-elektro
Ein Fahrbericht
Hyundai Ioniq: Elektro oder Hybrid als Prius-Konkurrenz aus Südkorea
Mit Modellen wie dem i10 oder dem Tucson konnte sich Hyundai auf dem europäischen Markt etablieren. Jetzt bringt der Hersteller mit dem Ioniq ein Fahrzeug mit alternativen Antrieben. Der richtige Weg?
Was überzeugt euch am Ioniq bzw. auf was genau hofft Ihr?
Als Diskussionsanreger:
Hyundai IONIQ: Was kann das E-Auto? - Vorfahrt | auto motor und sport
Immer mehr Hersteller bringen inzwischen Elektrofahrzeuge auf den Markt. Das neueste Modell kommt von Hyundai. Der Name: IONIQ. Das klingt futuristisch, die Technik soll allerdings zeitgemäß, zuverlässig und vor allem alltagstauglich sein.
