Beiträge von Ufo01

Hallo Torsten TorstenW,

Nico Vasco sollte nach Erreichen seiner gewünschten Geschwindigkeit diese „füßlich“ (Pedal) oder „däumlich“ (Daumengas -> Tempomat) erst einmal konstant halten. Mit Deinem Einspruch hast Du natürlich recht. Wenn er das Gas abrupt loslässt, beginnt sofort der Schiebebetrieb. Eigentlich wollte ich noch sämtliche Betriebszustände aufführen, habe mich aber mit Blick auf den Titel des Themas gerade noch eingekriegt. Das wäre eine Wand geworden. Wer weiß, ob die Forum Software überhaupt einen ellenlangen Beitrag auf zwei Seiten umbrechen kann. Nur noch so viel. Die HEVs kuppeln ganz schön einen weg. Beim Befahren einer stetig abschüssiger werdenden Straße mit Tempomat wird zum Rekuperieren der Verbrenner erstmal ausgekuppelt. Danach wieder eingekuppelt, um zusätzlich seine natürliche Motorbremswirkung zu nutzen. Danach wird in die Ventilsteuerzeiten eingegriffen, sodass es übelst, wie ein großer Kompressor klingt. Erst wenn das alles nichts mehr nützt, um die eingestellte Geschwindigkeit nicht zu überschreiten, bekommen die Bremsdruck Aktuatoren den Befehl die Scheibenbremsen zu betätigen. Das muss dann aber für 1,5 Tonnen und 20 Prozent Gefälle reichen.

Hallo Nico Vasco und Torsten TorstenW,

vielen Dank dafür, dass Ihr mir Gelegenheit gebt, wieder mal als „Erklärbär“ in dem Thema, in das ich mich in meiner HEV-Zeit reingekniet habe, schwelgen zu dürfen.

Also Schritt für Schritt: Du setzt dich ins Auto … System gestartet (grünes Auto leuchtet). Der Verbrenner steht. Er ist ausgekuppelt, weil während des Hochfahrens des Systems der Kupplungsaktuator den konzentrischen Arbeitszylinder mit hydraulischem Druck beaufschlagt hat. … Gaspedal … die wassergekühlte Statorwicklung des Elektromotors bekommt „Saft“. Der aus Permanentmagneten bestehende Läufer des E-Motors dreht sofort mit seiner vollen Kraftwirkung die Eingangswelle des Doppelkupplungsgetriebes, auf der er festverschraubt (und das immer) sitzt. Der IONIQ schießt los. Das Getriebe schaltet von Dir fast unbemerkt hoch (Zweiter … Dritter). Nun fühlt sich der Verbrenner gemüßigt, endlich auch etwas zum Vortrieb beizutragen. Er wird immer noch ausgekuppelt vom wassergekühlten Startergenerator vom Keilflachriemen (außerdem noch um Kurbelwelle und Wasserpumpe) angerissen. Alles von Dir unbemerkt und cool. Vom System wird der nun laufende Verbrenner auf die gleiche Drehzahl wie die der Hauptwelle (E-Motor-Läufer und Eingang DSG) gesteuert. Der Kupplungsaktuator und folgend der konzentrische Arbeitszylinder werden drucklos und lassen die Kupplung ohne Reiben, Schleifen oder Ruckeln plötzlich schließen. Der Verbrenner und der E-Motor schieben nun gemeinsam vorwärts. Nach Erreichen der von Dir gewünschten Geschwindigkeit (weniger Gas oder Tempomat) beginnt nun im Wohlfühlbereich des HEV (Stadt, Land) das geniale Spiel des Hybridsystems. Das System entscheidet ab jetzt, wenn ihm nicht durch Besserwisser (Batterie Möglichst Höchst Lader, Bremsbild Verbesserer und Dauer Sportmodus Fahrer) dümmlich reingeredet wird, was für das Auto das Beste ist. Wie hauptsächlich der Verbrauch gesenkt werden kann.

Hallo Hybride,

vielen Dank für Deinen Video-Tipp. Weiterführend kommt man zu Hybrid Solution Diagnostics. Dort wirds dann heiß. Auf die Gefahr hin, dass ich wegen Überlänge ausgeschlossen werde, nun meine Recherche, welche hoffentlich nicht nur mir Spaß macht.

pasted-from-clipboard.png

pasted-from-clipboard.png

So siehts aus, wenn die Kupplungsflüssigkeitsproblematik vernachlässigt wurde. Das Ausrücklager ist festgefressen und geschmolzen.

pasted-from-clipboard.png

So hätte aussehen müssen.

pasted-from-clipboard.png

Der Kupplungsaktuator merkt in seiner mechatronischen Eigenschaft, dass was nicht stimmt und meldet es. Hier mit viel zu kurzem Schlauch zum Vorratsbehälter. Ein längerer hätte sicher eine servicefreundlichere Einbaulage ermöglicht.

pasted-from-clipboard.png

pasted-from-clipboard.png

Der Knuppel muss in diese Öffnung.

pasted-from-clipboard.png

pasted-from-clipboard.png

Enttäuscht war ich, weil der Kupplungsautomat einfach nur aus dem Regal genommen wurde. Mit der Manpower, mit welcher sich Hyundai bei seiner viel zu großen Modellvielfalt verzettelt, wäre die Entwicklung eines Hin- und Her Schnapp-Automaten zu schaffen gewesen. Kurzes Drücken des Zylinders überwindet einen Widerstand, bis die Kupplung durch ein Überachnappen geschlossen wird. Ein nächster kurzer Druckaufbau lässt das Teil in die beständige Kupplungsöffnung umspringen, ohne dass der Zylinder dauerhaft vom Aktuator belastet wird.

Der PHEV ist eigentlich ein BEV, der in seiner embryonalen Entwicklung zwischen Verbrenner und Vollelektrischem stecken geblieben ist. Er hat leider eine viel zu kleine Traktionsbatterie und einen wahnsinnig überdimensionierten Range Extender. Seine Achillesferse ist, dass wenn er seine elektrische Reichweite ins Spiel bringen will, während dieser gesamten Fahrt der Kupplungsaktuator, um den stehenden Verbrenner zu trennen, den Zylinder mit hydraulischem Druck beaufschlagt. Man muss staunen, wie lange das bisher ohne gravierende Rückholaktionen gut ging.

pasted-from-clipboard.png

Hallo Andreas Ago,

genau wie sich das „Oma-Problem“ lösen lässt, indem man einfach nur um sie herumfährt, kann vielleicht das Nerven der Nachbarn vermieden werden, indem andersherum geparkt wird. Also früh vorwärts losfahren. So soll es angeblich in der Russischen Besatzungszone eine Garagenordnung gegeben haben, nach der das Auto nur mit der Fahrtrichtung ins Freie und ohne Feststellbremse in einer Garage abgestellt werden durfte.

Hallo NAF @ePionier,

grundsätzliches Nachfüllen ausschließlich mit destilliertem Wasser kann durch Ausdünnung des Gefrierschutzes vielleicht ins Auge gehen. Aber das meintest Du sicher nicht. Nur kleine Mengen. Eine Standortbeurteilung (Nachsehen ob irgendwas getröpfelt hat) macht ja bei den neueren Autos fast niemand mehr. Es wird auch durch das unsägliche "Unters Auto Pullern" der Klimaanlage, wenn sie nicht rechtzeitig vor Fahrtende ausgeschalten wird, erschwert.

Und erst beim Umparken!

Hallo WillyBald #5-lebt,

„Leider ist mir die andere schreibweise auch nicht "erklaerlicher", dir?“

Nochmals leider ist es keine andere Schreibweise, sondern „Dein“ 33kw/h ist nur grundsätzlich falsch.

Sascha Caddyfahrer gewährte uns nochmals mit: „War allerdings auch bei meinen Dieselfahrzeugen auch schon so.“ einen Einblick in die finsterste Vergangenheit der Verbrenner. Dort war es oft so, dass im Bordcomputer während der Fahrt ein Verbrauch in l/100km angegeben wurde. Diese Anzeige sprang aber im Stand auf l/h um. Wenn man sich vergegenwärtigt, dass Liter Treibstoff eigentlich auch kWh sind, von denen der Verbrenner 60…70 % sinnlos in die Luft bläst. Dann kommt man zu dem Schluss, dass im Stand kWh/h angezeigt werden müssten. Aber ich musste selbst hier im Forum schmerzlich erfahren, dass sich h rauskürzt. Und dass diese Anzeige nur die in dem Moment dem System abverlangte Leistung in kW wiedergibt.

Das Bild von Falk spitzb in #16 wirft doch einige Fragen auf. Gibt es einen Zustand im Moment wieder? Die Motorleistung von 175 kW könnte dafürsprechen. Dagegen alle anderen Werte. Oder ist es eine Aufeinander Addierung von Verbräuchen über einen bestimmten Zeitraum? Tagesverbrauch oder seit dem letzten Zurücksetzen? Dann müssten aber kWh angegeben werden.

PS: #18...21 von meinem Geschreibsel unberücksichtigt. Zu lange bearbeitet, zwischendurch vom Com. weggerannt. Sorry für Plattitüden.

Hallo WillyBald #5-lebt,

der Verbrauch von 33kw/h wird wohl für immer unerklärlich bleiben.

Versuche es doch bitte nochmal mit 33,0 kWh/100km.

Wpasted-from-clipboard.png

llBald WillyBald

Hallo in die Runde,

Claus69226 Die Zusätze erhöhen den Siedepunkt des Kühlmittels nicht. Eventuell von Dir auch nicht so gemeint. Mechanikus Google sagt zu dem Thema: „Zur Kühlung eines Motors wird nunmehr der Umstand genutzt, dass unter Druck gesetztes Wasser nicht bei 100 °C, sondern erst bei 115 °C bis 130 °C zu sieden beginnt. Der Kühlkreislauf steht dabei unter einem Druck von 1,0 - 1,5 bar.“ Umgekehrt analog dazu z. B.: Die Bremsflüssigkeit selbst hat einen sehr hohen Siedepunkt, ist aber wasseranziehend. Nach langer Nutzungszeit steigt dann der Wasseranteil. Bei sportivem Gebrauch der Bremsen (beim Verbrenner) bildet sich so raumfordernder und vor allem komprimierbarer Wasserdampf. Sodass sich der Bremspedalweg bedrohlich in Richtung Spritzwand ausdehnen kann.

Bertus: Zum Thema Standplatzbeurteilung: Der Unterboden am Vorderwagen ist wegen der Aerodynamik großzügig verkleidet. Fast jeder im Motorraum aus Versehen fallengelassene Gegenstand fährt erstmal ne Weile mit. Und es bräuchte schon eine größere Menge Flüssigkeit, damit das Rinnsal bis zu einer Öffnung nach unten nicht austrocknet.

Ganz vorsichtig bringe ich das Wort „Kopfdichtung“ ein.

Duck und weg.