Beiträge von Ufo01

  • Kraftstoffverbrauch und Stromverbrauch Hyundai Ioniq - Spritmonitor im Vergleich

    Mein Bordcomputer hat mir so schöne Empfehlungen geschrieben (siehe Fotos), um mich bei einer eventuellen Nominierung für einen ständigen Platz in der Ruhmeshalle der IONIQ HEV Spritsparer zu unterstützen.
    Hinfahrt.JPG
    Hinfahrt (Stadt, Landstraße durch die Heide, Endpunkt ca. 100m höher)
    Rückfahrt.JPG
    Rückfahrt (Stadt)
    Spritmonitor 4.0 Ende.JPG
    Mit dem Spritmonitor vergleichbarer Durchschnitt von 4,0l/100km über die Tankperiode.


    Daraus wird aber nichts. Denn ich kann keine Daten einer Vollbetankung und damit auch Erstbetankung für Sprit-Monitor vorweisen. Leider habe ich die Marotte, den Tank nur kleckerweise zu befüllen beim IONIQ wieder weitergeführt. Das ging damals los, als ein ehemaliger 3-türer 1.3 Ford Escort CL (44kW) meinem Gefühl nach vollbetankt nicht mehr aus dem Knick kam. Später bei unserem KIA Rio 1.5 LS kam immer Befürchtung dazu, dass ich infolge der Nachlässigkeit bei der vorherigen Einholung von Spritpreis-Informationen die Vollbetankung gerade in einer Hochpreis-Periode durchführen könnte.
    Grüße Steffen


    PS: Die Verringerung meines Körpergewichts würde fast noch mehr Ersparnis bringen.
    45l Benzin /2 -> 22,5l -> ca. 0,75 kg/l -> 16,9kg (Durchschnitt bei Vollbetankung und anschließendem Leerfahren des Tanks)
    Durch Absenkung auf für mich annehmbare 90kg Körpergewicht könnte ich fast das Doppelte erreichen. Also für eventuelle Mitleidensgenossen: Aufraffen! An die Geräte! Sport frei! Spritsparen nicht nur für die Umwelt, sondern auch zur Verlängerung der Aufenthaltszeit in unserem Lebensraum!


    PPS: Oh, oh! Hilfe, ich habe das IONIQ-Paradoxon entdeckt!
    Und zwar: Vor dem 16.05.2018 bin ich einmal im Monat zum Verein mit der Straßenbahn gefahren. Eigentlich unter großem persönlichen Einsatz (10min Fußweg zur Haltestelle + 1h Fahrt + 20min Weg zum Verein = ca. 1,5h gegenüber ca. 40min mit dem Auto). Aber ich wäre mir zu blöd vorgekommen, fast die gleiche Strecke neben der Tram herzufahren bei gut und gerne 9l/100km.
    Jetzt fahre ich mit dem IONIQ jede Woche einmal zum Verein. Aber unterschiedliche Strecken von 16km Stadt bis 37km Autobahn (pro Richtung). Weil´s sooo cool ist.

  • Serviceaktion: Batterie Management umprogrammieren AE HEV(Kampagnencode: 80C033)

    Adam Ries würde sich im Grab rumdrehen.

    Zitat von SteMo

    Das englischsprachige Ioniq-Forum (ioniqforum.com/forum/282-2017-…2737-battery-flat-20.html) sagt das:


    "The battery is 12.8 V consisting of 8 lithium polymer cells (presumably 4 in series and 4 in parallel). 30ah capacity and 1.8kw power. The junction box, hopefully, is not too hard to get to."

    "Die Batterie ist 12,8 V, bestehend aus 8 Lithium-Polymer-Zellen (vermutlich 4 in Reihe und 4 parallel). 30ah Kapazität und 1,8 kW Leistung. Die Anschlussdose ist hoffentlich nicht zu schwer zu erreichen." (Google Übersetzer)


    Es braucht 16 Zellen sonst gibt’s bestimmt Batteriebrand.
    Mfg Steffen

  • Winterreifen/Allwetterreifen

    Für unseren legendären KIA Rio 1.5 LS EZ 8/2002 bis 5/2018 hatten wir Sommer- und Winter-Stahl-Räder. Der Witz war aber, dass die Rad-Bolzen irgendwie in die Radzierblenden integriert waren. Somit kamen die Kappen, welche aus der Ferne mit gutem Willen als Alus durchgingen, zwangsläufig auch im Winter drauf.
    Sommer –> Alu und Winter -> Stahl wird beim IONIQ irgendwie Mist. Oktober bis Ostern, also spätestens Mittwoch, 31. Oktober 2018 bis Donnerstag, 18. April 2019, das sind 168 Tage oder 5 Monate, 2 Wochen und 4 Tage oder fast ein halbes Jahr. Mit anderen Worten: Mit den gängigen in dieser Jahreszeit oft zu beobachtenden schwarzen Stahl-Rädern ohne Radkappen sieht der schöne IONIQ dann ein halbes Jahr lang so richtig Scheiße aus.
    Selbst:
    • Allwetterreifen Good Year Vector 4 Season 15 Zoll
    Gründe:
    • Nicht weiter als Dresden und nahes Umland
    • <5000km/a
    • Kein halbjährliches Räder-Wechseln und -Einlagern
    • Wenn wirklich mal Schnee liegt, verschiebt meine Frau ihre Termine, zu denen ich sie sonst fahren würde, so peu à peu voraussichtlich ins Tauwetter danach.
    Mfg Steffen

  • Verschiedene Kombiinstrumente im Cockpit

    Hier nochmal besser zu sehen.
    Drehzahlmesser1.JPG
    MODE-Taste zum Ändern der Betriebsart bis Hybridzeichen.
    MOVE-Schalter zum Ändern von Elementen einmal nach oben.
    Move.JPG
    Hier habe ich ja direkt mal die Ausführung C, sonst immer läppische Ausführung A. Fühle mich gebauchkitzelt.
    Wir haben hier eventuell ein Modelljahr-Problem, wodurch wir vielleicht aneinander vorbei reden.
    Bitte vervollständigt mal Eure Signatur wie z.B. bei mir: IONIQ pur (HEV Trend MJ18 Weiß) seit 16.05.2018. Die Admins sind zu freundlich, um nicht gängelnd zu wirken und versäumen es deswegen die User immerzu darauf hinzuweisen. Deshalb nehme ich es heute mal auf meine Kappe: Signatur vervollständigen!

  • Serviceaktion: Batterie Management umprogrammieren AE HEV(Kampagnencode: 80C033)

    Wie stellt Ihr Euch eigentlich so eine 12V-Batterie nahe der Hochvolt-Batterie vor? Oder kann es jemand in Erfahrung bringen wie es ist. Wird die Hochvolt-Batterie nach entsprechender Anzahl von Zellen brutal gezapft? Billig mit Risiko (Ausgleich usw.). Oder zusätzliche Zellen gleicher Bauart. Teuer. IONIQ hätte dann eine Lipo-12V-Batterie (super!). Vielleicht inzwischen nicht mehr so teuer, man weis es nicht.