Beiträge von Fryslan

Letzten Freitagabend nach Motorstart bleibt die Motorleuchte im Kombiinstrument an. Dauerleuchten. Keine Textmeldungen. Motorlauf normal.

Montagmorgen in meiner Hyundaiwerkstatt angerufen. Termin in 8 Tagen, gehts nocht? Folgeschäden? Und wenn er ganz liegenbleibt soll ich Hyundai rufen. So macht man sich zur EX-Werkstatt.

Andere Werkstatt von Hyundai bietet Termin um 15:00 Uhr.

Fehler ausgelesen : Komunikationsfehler Nockenwellensensor.

Die haben dann die Kommunikationswege gemessen, wie man das bei den Autodoktoren immer sieht.

Ergebnis: Wackelkontakt oder korrodierter Stecker, welcher genau weiß ich nicht. Repariert, Leuchte aus, Auto läuft einwandfrei.

Also Diagnose betrieben. Es hat kein Austauschfestival nach bekanntem Muster stattgefunden. Gefiel mir sehr gut.

Ist meine neue Werkstatt. Für Interessierte: In Bad Oeynhausen

Ulli

Habe heute Inspektion machen lassen. Rechnung: 132,00 Euro.
Ohne Öl, das habe ich selbst mitgebracht. Dauer 2 Std.

Zwischenzeitlich bin ich einen Elektro-Kona zur Probe gefahren. Das ist ja der Hammer, was der für eine Beschleunigung hat.

Gruß Ulli

Habe heute Inspektion machen lassen. Rechnung: 132,00 Euro.
Ohne Öl, das habe ich selbst mitgebracht. Dauer 2 Std.

Zwischenzeitlich bin ich einen Elektro-Kona zur Probe gefahren. Das ist ja der Hammer, was der für eine Beschleunigung hat.

Gruß Ulli

#ufo01
Die unterschiedlichen Hubwege werden über einen Gelenk-Kurbeltrieb erzeugt! Nicht durch das Einlassventil, was ja nichts am Kolbenhub ändern würde.

Es ist schon erstaunlich, dass noch niemand hier im Forum den genialen Atkinson-Motor des Hyundai Ioniq erwähnt hat.
Ein Motor, bei dem der Hub im Arbeitstakt länger ist als der im Ansaugtakt.

Ist schon toll.

Gruß an Alle
Ulli
Gesamt: 4,48 L/100km

xaruba
Das ist doch mal eine Ansage, danke. Es gibt beim Ioniq also keine schleifende Kupplung, niemals.

Ist schon klar, der E-Motor alleine braucht keine Kupplung.
Aber wenn der Verbrenner mit antreibt müssen die Kupplungen getrennt und wieder geschlossen werden.
Ich merke schon, Ihr habt auch keine Beschreibung im WEB gefunden.
Werde jetzt mal bei den DSG-Getrieben von VW suchen.

Ansonsten bin ich mit dem Auto sehr zufrieden. Durchschnittsverbrauch nach 2600 km gemischt: 4,17 l/100km

Ionix - Da steht nur, wie sich das DCT verhält, aber nicht wie es (die Kupplung) funktioniert.

Cowboy56 - Habe den Beruf des Kfz-Mechaniker vor 50 Jahren mal gelernt und es interessiert mich brennend, wie das funktioniert. Wenn man sich mit Technik auskennt, kann sich entsprechend fahren, ich habe in 45 Jahren Autofahren noch nicht einmal eine Kupplung tauschen müssen, weil ich weiß wie sie (früher) funktioniert (bei niedriger Drehzahl anfahren, erst bei völligem Kraftschluss beschleunigen.)
Die Steigung aus der Tiefgarage -erhöhte Leerlaufdrehzahl, weil kalt- fährt mein Ioniq mit schleifender Kupplung hoch, das gefällt mir nicht.

Danke für Eure Bemühungen
Ulli

Vielleicht weiß das jemand. Ich habe gegoogelt bis zur Verzweiflung. Das Doppelkupplungsgetriebe ist wunderbar erklärt bei Youtube, aber nichts zum Vorgang des Kuppelns. Wer oder was trennt die Kupplung? Und noch wichtiger, wie wird wieder eingekuppelt und angefahren?

Danke Ulli
Trend MJ18

Zitat von rapante

auf jeden fall 5w30. ich werde wie für meinen vorherigen kia ceed shell helix ultra holen...ich weiß leider nicht, ob es noch spezielle spezifikationen braucht

Ja, gibt es : ACEA A5/B5 Hyndai selbst empfiehlt das Shell Helix