Beiträge von newtroniq

Zitat von Ioniqer

Wer zu Injektoren, Einspritzdüsen sagt (das ist technisch auch ein großer Unterschied) sollte nicht von einfach schreiben. Benzinerinjektoren zu überprüfen ist für Werkstätten nur in gewissen Rahmen möglich . Und das ist äußerst schwierig. Bitte nicht die Werkstätten als dumm hinstellen, wenn man selbst keine Ahnung hat.

wir sind doch unter uns und wissen schon das wir von der selben Sache denken
und ganz am Ende des Injektors befindet sich auch eine Düse siehe zweiten Link

Für Tests gibt es auch Prüfstände, wie sie hier angeboten wird.
Auch Injektoren sind mit aufgeführt.
https://www.bar-tek-tuning.de/…tzduesen-pruefen-reinigen
oder hier mit einem kleinen Video
http://www.turbo-tec.eu/de/injektoren/

Also Prüfen ist möglich. Nur Werkstatt sagt auf verdacht tauschen, obwohl nichts festgestellt wurde.

@maria Haben die eine AU gemacht?
wegen des zu viel an Sprit dürfte das Gemisch zu Fett sein und CO Werte zu hoch.

Da wird die Rücklaufmenge und Abweichungen zu den einzelnen Düsen geprüft
ab 7 Minute am Kia Diesel "Totalschaden?Kia Canival springt nicht an."
http://www.vox.de/cms/sendunge…il/auto-mobil-videos.html

Interessant aber wiedermal wie sie die Sache wieder angehen und eins nach dem anderen abarbeiten.

oder mit dem yaris Hybrid auf meiner typischen Arbeitsstrecke.
War eine Probefahrt und herrlich leise der Motor (im Vergleich zu meinem Rumpel Düse)
Rückfahrt mit warmen Motor und unter 10° C
Habe 3,6 Liter erreicht nach BC +0,2L für schummelei
Auf der AB der Momentanverbrauch zwischen 4-4,5 L

Das stimmt. Jedoch ging es mir darum, wie man Fehlersuche betreibt und logisch die
Sache angeht.
Wenn die Werkstatt keinen Fehler an den Injektoren von Maria finden konnte und
dennoch diese austauschen möchte, dann gute Nacht.
Der Fehler wird zu 100% noch da sein.

das kommt von den Autodoctoren was auf Vox läuft
wer sich das immer reinzieht bekommt seinen Meistertitel

Am Zafira könnt ihr den Test für wenige Tage hier noch sehen.
http://www.vox.de/cms/sendunge…il/auto-mobil-videos.html

Aber ansonsten kann ich mein A2 komplett selbst reparieren, wenn denn mal was kaputt geht.
Bis jetzt hatte ich recht wenig zu tun

Die Einspritzdüsen ist die einfachste Fehlerquelle. Das man aber keinen Eindeutigen Fehler
an diesen Düsen lokalisieren konnte ist verwunderlich. Aber auch all die anderen Hersteller
sind beim Prüfen von def. Teilen weit überfordert.

Wenn der Fehler nicht direkt die Einspritzdüsen betrifft, (kein Sprühnebel) dann könnte
auch eine Undichtigkeit an der Rücklaufleitung bestehen.
So das der Überschüssige Sprit über eine def. O-Ring etc. in den Brennkammer gelangt.

Das wirklich schlimme wären def. Kolbenringe. Da müsste quasi der komplette Kopf zerlegt werden.

Es könnten aber auch Folgeschäden wegen Kraftstoffüberschwemmung entstanden sein.
Eine Erläuterung findet man hier auf Seite 20.
http://www.herculesig.de/PDF/kolbenschaeden_de_web.pdf

deine Aussage, daß die Rücklichter nicht angehen, wenn das Bremspedal nur ganz leicht berührt wird
und damit geladen wird, widerspricht einer anderen Erkenntnis
Siehe ab Beitrag 11
EV-Modus oder nicht, das ist hier die Frage...

Wenn das Bremspedal nur 1 cm gedrückt wird und das Bremslicht nicht an geht,
geht der Motors aus, rekuperiert aber nicht.
Erst beim weiteren niederdrücken wird geladen.

Wegen den Bremsscheiben:
Einfach mal auf N (Neutral)Schalten und bis kurz in den ABS Regelbereich Bremsen.
Also nicht leicht beginnen, sondern gleich voll drauf und die letzten Meter die Bremse
komplett lösen, damit die Belege nicht an der heißen Scheibe kleben bleiben.

das Portal für Elektro Fahrer ist going electric und da kann man sehen wo es mit
den Preisen hingehen könnte.
Es ist nicht so, daß die Autobild da nicht recht hat, denn es ist tatsächlich alles
dabei. Von kostenlos bis Wucherpreise.

Zitat von eleaf

das kann ich kaum glauben:

Das wären ja bei einphasigem AC Laden (Nissan Leaf) bestenfalls nach einer Stunde für magere 3,7 kwh Kosten in Höhe von 13,74 EUR. Demnach 3,71 EUR pro kwh. Damit enständen bei einem typischen Verbrauch von 16 kw/ 100 km Kosten in Höhe von 59,36 EUR pro 100 km.

http://www.goingelectric.de/st…eck-Hauptstrasse-1/10839/

Das Direkteinspritzer dreckiger sind als Diesel ist schon länger bekannt.

Weil der Kraftstoff direkt in den Brennraum injiziert wird, können sich beispielsweise einzelne Tröpfchen an Zylinderwand, Kolben oder Ventilen niederschlagen, wo sie dann in manchen Betriebssituationen nicht mehr vollständig verbrennen. Statt als Gas verlässt der verbrauchte Sprit den Motor in Form kleinster Rußpartikel. Saugrohreinspritzer und Vergasermotoren haben dieses Problem nicht, weil das Gemisch bereits vor dem Brennraum gebildet wird.
Die Medien haben da schon jede Menge darüber geschrieben.

http://www.auto.de/magazin/lob…ue-feinstaub-terroristen/

http://www.autogazette.de/abga…-benziner-aus-544508.html

http://www.focus.de/auto/news/…iner-dran_id_5030582.html

http://www.focus.de/auto/news/…toren-ein_id_5789257.html
Die Abgasnorm Euro 6c erlaubt Ottomotoren mit Direkteinspritzung nur noch ein Zehntel des derzeitigen Rußpartikelausstoßes. Im September 2017 tritt sie für alle neu typgeprüften Fahrzeuge in Kraft, ein Jahr später unterliegen ihr alle ab diesem Zeitpunkt neu zugelassenen Autos.

@IO22 schon klar, nur wollen die Hybridfahrer Rollen lassen, ohne das der Motor im Lehrlauf dreht.
Das sind ganz verschiedene zustände.
Eine Schubabschaltung macht bei Hybriden null Sinn, weil die Energie im Motorwiederstand
verloren geht. Nur an Passfahrten gibt es z.B. bei Toyota die "B" Stellung um
die Motorbremse zusätzlich zu nutzen.

Deshalb wird, statt der Schubabschaltung, die Energie durch rekuperation in die Batterie gespeichert.
Möchte man aber lange rollen, dann gibt es oben genanten Trick.